3000系(3078F)　823列車　 神戸本線　塚口　2008年3月30日撮影

3000系(3058F)　 今津線　仁川　2008年3月30日撮影

3000系(3064F)　1140列車 宝塚線　石橋　2008年3月30日撮影

１．概要 　1964年(昭和39年)〜1967年(昭和42年)にかけて神戸線、宝塚線の昇圧に備え、大量に生産された車両です。 形式は3000形(M'c)、3500形(M)、3050(Tc)、3550形(T)が用意されました。 ２．車体構造 　車体は18m鋼製車体で片側に両開き式扉が3扉設けられてます。妻面の貫通路は冬の暖房効率を上げるため、幅が縮小され扉が設けられました。 ３．車内設備 　座席はロングシートで、一部の車両はシート長が短くなり、奥行きが浅くなりました。 ４．機器類 　制御装置は抵抗制御方式のPE29A(東芝製)が採用されました。駆動方式はWN平行カルダンで、主電動機は170kWのSE534が採用されました。 　新造当時は2両の電動車(定格750V)を600V時は並列に、1500V時は直列に接続するという方式をとっていました。 ５．主な履歴 　1967年(昭和42年)に600Vから1,500Vに昇圧するため、編成替えが行われました。 　1968年(昭和43年)以降の車両は1,500V専用の機器を搭載して登場しました。 　1970年(昭和45年)から2000系付随車と電装解除された2021系を組み込み8両化が行われました。 　1974年(昭和52年)から冷改が行われましたが、このときに制御装置を一般的な1C8M方式に変更されました。2021形は2171形に形式変更され、元先頭車については運転台の撤去が行われました。 　1982年(昭和57年)の冷房改造車からは行き先・種別の表示幕装置が同時に付けられ、2200系以降の新造車並の顔になりました。また、冷房改造時期によってはスィープファンの有無など細部にわたって微妙に変化が見られます。 　1989年(平成元年)から8000系の投入に伴い、伊丹線、今津(北)線へ転属するため4両と6両編成に短編成化されました。 　1995年(平成7年)に阪神・淡路大震災で被災し廃車された3100系(3109)を補充するため、中間に組み込まれていた3022を改造し3109に改番し、3100系に編入されました。3022の代車は2800系(2842)を3000系の機器を搭載した上で編成に組み込まれたが、翌年に2171が3000系の機器を搭載し、3022に改番の上2842と置き換えられました。 　1995年(平成7年)に宝塚線用の先頭車にスカートが取り付けられました。 　1998年(平成10年)に甲陽線と今津南線がワンマン化され、6000系3両編成に置き換えられました。 　2005年(平成17年)からATSの更新が行われ、速度メーターをデジタル化されました。 　2008年(平成20年)3月に9000系(9001F)の登場により3072Fが廃車され、同系列では初めての廃車となりました。

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