ＥＦ２１０形（９００番代）
ＥＦ２１０形９００番代(EF210901)　5761レ
武蔵野線　新座　２００５年１１月２０日撮影
ＥＦ２１０形（０番代）
ＥＦ２１０形０番代(EF21014)　5070レ
東海道本線　山崎〜高槻　２００７年３月１８日撮影
ＥＦ２１０形（１００番代）
ＥＦ２１０形１００番代(EF210101)　2073レ
東海道貨物線　浜川崎　２００８年２月２４日撮影
ＥＦ２１０形１００番代(EF210101)　2073レ
東海道貨物線　浜川崎　２００８年２月２４日撮影
ＥＦ２１０形（１００番代）
ＥＦ２１０形１００番代(EF210132)　8465レ
東海道貨物線　浜川崎　２００７年１０月８日撮影
・９００番代
　１９９６年（平成８年）にEF65形の後継機として試作機が製作されました。
　制御方式はGTO素子を採用したインバーター制御方式で、コストダウンのため１台の制御装置で２台の三相誘導電動機を制御する方式を採用してます。
　軸重移動の低減には各インバーターが制御する軸を第１と第３、第２と第５、第４と第６軸の組み合わせにして対処してます。
　出力は３０分定格で3540kW、１時間定格で3390kWとなってます。
　台車はボルスタレス空気バネで、駆動装置は１段歯車減速吊り掛け式です。
　ブレーキは他の新型電気機関車と同じく電気指令式空気ブレーキ（発電併用）で、30kW/h以上では機関車は発電ブレーキが優先します。
　パンタグラフは従来機と同じくＰＳ２２形下枠交差形パンタグラフを採用してます。
　台車は両端がFD5形、中間がFD6形が採用されてます。
・０番代
　１９９８年（平成１０年）に試作機の試験結果を踏まえ製作されました。
　試作機に比べ、信頼性の向上、構造の簡素化を深め、部品等は標準仕様化が図れてます。
　台車は両端がFD7E形、中間がFD8形に変更されてます。
・１００番代
　２０００年（平成１２年）に０番代から一部仕様を変更して製作されました。
　制御装置主回路にはＩＧＢＴが採用され、１台の制御装置で１台の三相誘導電動機を制御する方式に変更されてます。
　補助電源装置のインバーターが故障した場合第１群の主回路用インバータを補助電源用に切り替えて運転を継続させるためのバックアップ切換回路を新たに設け、運転冗長性を計ってます。
　１０９号機からはパンタグラフがシングルアーム式に変更されました。
　
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