ＥＨ５００形１次形(EH5002)　3050レ 東北本線　高久　２００７年８月２６日撮影

ＥＨ５００形３次形(EH50044)　3054レ 東北本線　高久　２００７年８月２６日撮影

3060レ　EH50038+コキ20 東北本線　高久　2007年8月27日撮影

１．概要 　１９９８年（平成１０年）、東北本線で活躍するED75形や津軽海峡線で活躍するED79形を置き換えるために登場した２両連結のＨ級電気機関車です。 ２．車体 　車体は鋼製２両１組車体で全長２５ｍとなってます。試作車は車体側面のルーバーが小型で、採光窓が２車体で片側１０箇所設けられてますが、量産車はルーバーが拡大され、採光窓が片側４箇所設けられてます。 ３．室内設備 　機器室は結露防止のため2室構成になってます。また、機器個別に送風機と冷却ダクトを設け、トンネル内の高湿度の空気を入れないようにしてます。 ４．機器類 　主回路は、交直切換機器＋主変圧器＋コンバーター＋インバーター＋主電動機×２で１群とし、計4群設けられてます。 　主変圧器は外鉄形無圧密閉式が採用され、2次巻線は2分割2群構成とし、3次巻線が設けられてます。冷却油にはシリコン油が採用され、容量は5,141kVAとなってます。 　主変換装置はコンバーターとインバーターを2台ずつ箱の中に収納し、冷却効率を図ってます。コンバーター装置は、圧接型のIGBT素子(2.5kV-1kA)を用いたPWM制御方式3レベル電圧形で、50Hzと60Hzに対応してます。インバーター装置はコンバータと同じIGBT素子を用いたPWM制御方式3レベル電圧形とし、32ビットの高速演算装置によりベクトル制御を行ってます。 　主電動機は強制冷却式三相かご形誘導電動機で、1時間定格565kWとなってます。 　補助電源装置は、140kVAのインバーター装置2台で構成され、通常は1台をVVVF出力、もう1台をCVCF出力としてます。 　台車はボルスタレス式の2軸ボギー台車が採用され、空気バネによる車体支持方式となってます。駆動装置は1段歯車減速つりかけ式で、主電動機の車軸支え部はコロ軸受けとしてます。軸箱支持は軸梁式による弾性支持となってます。 　ブレーキ装置は、発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキが採用されました。基礎ブレーキ装置は、ユニットブレーキを使用した焼結合金製輪子の片押し式が採用されてます。 ５．主な履歴 ２０００年（平成１２年）に試作機の実績をふまえて１次車(1〜2号機)が製造されました。前面の塗り分けが若干変わってます。 ２０００年（平成１２年）３月に製造された２次車(3〜9号機)が製造されました。1次車との違いは先頭のヘットライトの位置が上方に移動した事です。製造途中段階で金太郎のロゴマークが入りました。 ２００１年（平成１３年）に３次車(10〜)が製造されました。塗装は明るい赤に変更し、前面塗装が変更されました。

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