７２１系0番台(F-1編成)　2770M　普通列車 千歳線　長都　２００７年８月３１日撮影

７２１系3000番台(F-3103編成)　3922M　快速「エアポート」130号 千歳線　長都　２００７年８月３１日撮影

721系4000番台(F-4104)　3898M　快速「エアポート」124号 千歳線　長都　2007年8月31日撮影

１．登場背景 　１９８８年（昭和６３年）に札幌圏の通勤通学輸送改善と新千歳空港アクセスを目的に、JR北海道が開発した交流近郊電車です。 ２．車体構造 　車体は２０ｍ軽量ステンレス製でコーポレートカラーのグリーンのラインを巻いております。また、ラッシュ時対策で側扉は片開き式扉が３カ所設けられました。サハ７２１には車掌室が設置されています。また、５次車からは踏切事故対策として先頭部の強化を施しています。 　中間車のみ製造された８次車は戸袋窓と非常窓が廃止され、従来車と窓配置が異なっています。側面窓は製造時よりポリカーボネート製となりました。 ３．室内設備 ・０番台 　室内は出入り口付近に防寒のためデッキが設けられています。座席は２人掛け転換クロスシートとなっていますが、出入り口付近は乗降をスムーズにするため１人掛けとなっています。 ・１０００番台 　車椅子スペースの設置、Ｔｃ２には車椅子スペースと非常用押しボタンが設けられています。さらに各出入り口には戸開予告表示器、客室には次駅予告表示器の準備工事が行われています。 ・８次車（４０００・５０００番台） 　室内のデッキ扉が廃止（モハ７２１-5001は除く）され、大型の裾仕切りが設けられました。扉に隣接した座席はロングシートに変更されました。サハ７２１形に車椅子対応のトイレが設けられてます。 　ｕシート車のデッキ扉は片開き式自動扉となりました。 ４．機器類 　運転台にはＪＲ初のワンハンドルマスコンが採用されています。 ・０番台 　５次車まではサイリスタ連続位相制御で直流モータを制御します。台車は軽量ボルスタレス台車で、円錐積層ゴムの軸バネを採用しています。 　15編成以降と５次車全てが130km/h化改造を受け、3000番台へ変更されました。 ・１０００番台 　制御装置にVVVFインバータを採用、台車の軸箱支持装置の変更による乗り心地の改善等が行われました。走行時の架線の状態、及びパンタグラフの接触状態を監視できるように屋根上に、ビデオカメラの取り付け台と配線止めが施工されています。最終増備車の1009編成は制御装置がIGBT-VVVFインバーター制御となり、抑速ブレーキを発電ブレーキから回生ブレーキへと変更したため屋根上の抵抗器が無くなりました。 　1001〜1008編成は下記に記載する８次車を組み込み6両固定編成となり、4000番台（ブレーキ遅れ込め制御無し）と5000番台（ブレーキ遅れ込め制御有り）に変更されました。 ・８次車（４０００・５０００番台） 　制御装置がIGBT-VVVFインバーターに変更され、230kWの主電動機(N-MT731形)を制御します。電力回生ブレーキが採用されたため、発電ブレーキ用の屋根上の抵抗器は設けられてません。パンタグラフは登場時からシングルアーム式パンタグラフが採用されました。 ５．主な履歴 　１９９２年（平成４年）７月の新千歳空港開業に伴う千歳線延伸と空港アクセス列車用に６両固定編成が登場しました。新たにサハ７２１とモハ７２０が登場しまし、番台が１００、２００番台になりましたが、６連化された従来のF-22編成は番代分けされておりません。 　１９９３年（平成５年）１２月に省エネルギー、検修の省力化、身障者対策等のニーズに応えた車両として１０００番台が導入されました。 　２０００年（平成１２年）にサハ７２１形及びクハ７２１形の一部を半室のみ座席間隔を広げ、リクライニングシートに変更した指定席（ｕシート）が設けられました。 　２００２年（平成１４年）に130km/h対応工事が行われ、ブレーキ装置強化、前照灯のHID化、側窓のポリカーボネート化等が行われました。 　２００３年（平成１５年）に８次車が製造され、全体的な編成の見直しが行われました。 ６．編成 　２００２年（平成１４年）130km/h対応以前の編成構成。 ・０番台 ←小樽 　クモハ７２１（Ｍｃ）＋モハ７２１（Ｍ’）＋クハ７２１（Ｔｃ） 　クモハ７２１（Ｍｃ）＋モハ７２１（Ｍ’）＋サハ７２１（Ｔ）＋モハ７２０（Ｍ）＋モハ７２１（Ｍ’）＋クハ７２１（Ｔｃ） 　クモハ７２１-200（Ｍｃ）＋モハ７２１-200（Ｍ’）＋サハ７２１-200（Ｔ）＋モハ７２０-100（Ｍ）＋モハ７２１-100（Ｍ’）＋クハ７２１-100（Ｔｃ） ・１０００番台 クハ７２１-2000（Ｔｃ２）＋モハ７２１-1000（Ｍ’）＋クハ７２１-1000（Ｔｃ１） 　２００２年（平成１４年）130km/h対応以降の編成構成。 ・０番台 ←小樽 　クモハ７２１（Ｍｃ）＋モハ７２１（Ｍ’）＋クハ７２１（Ｔｃ） ・１０００番台 クハ７２１-2000（Ｔｃ２）＋モハ７２１-1000（Ｍ’）＋クハ７２１-1000（Ｔｃ１） ・３０００番台 　クモハ７２１-3000（Ｍｃ）＋モハ７２１-3000（Ｍ’）＋クハ７２１-3000（Ｔｃ） 　クモハ７２１-3000（Ｍｃ）＋モハ７２１-3000（Ｍ’）＋サハ７２１-3000（Ｔ）＋モハ７２０-3000（Ｍ）＋モハ７２１-3000（Ｍ’）＋クハ７２１-3000（Ｔｃ） 　クモハ７２１-3200（Ｍｃ）＋モハ７２１-3200（Ｍ’）＋サハ７２１-3200（Ｔ）＋モハ７２０-3100（Ｍ）＋モハ７２１-3100（Ｍ’）＋クハ７２１-3100（Ｔｃ） ・４０００番台 クハ７２１-4200（Ｔｃ２）＋モハ７２１-4200（Ｍ’）＋サハ７２１-4200（Ｔ１）＋サハ７２１-4100（Ｔ２）＋モハ７２１-4100（Ｍ’）＋クハ７２１-4100（Ｔｃ１） ・５０００番台 クハ７２１-5000（Ｔｃ２）＋モハ７２１-5000（Ｍ’）＋クハ７２１-5000（Ｔｃ１） クハ７２１-5200（Ｔｃ２）＋モハ７２１-5200（Ｍ’）＋サハ７２１-5200（Ｔ１）＋サハ７２１-5100（Ｔ２）＋モハ７２１-5100（Ｍ’）＋クハ７２１-5100（Ｔｃ１）

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