ＪＲ北海道７８１系

７８１系　1033M　特急「すずらん」３号
室蘭本線　青葉　２００７年９月２日撮影

１．登場背景
　１９７９年（昭和５４年）北海道の厳冬を凌ぎきれる特急列車として試作車６両編成１本登場しました。
　形式はクモハ７８１，モハ７８１，クハ７８０，サハ７８０の４形式が存在しています。

２．車体構造
　先頭車の前照灯は豪雪時の視界確保のために４灯に、運転台窓下は着雪防止のためスラントノーズと呼ばれる傾斜式になっています。各車の車体側面幕板部に新鮮気雪切り装置用の外気取り入れ口が２カ所設けられてます。

３．室内設備
　座席は４列でシートピッチ910mmの簡易リクライニングシートとなってます。

４．機器類　基本的には７１１系の実績を生かし耐寒耐雪構造となり、雪切り室や床下機器にヒーターを装備しています。Ｍ車とＴ車でユニットを組みＭ車の機器の一部をＴ車に搭載しています。クモハ７８１，モハ７８１には主制御器、ＭＧ、ＣＰなどの低圧機器を、クハ７８０，サハ７８０にはパンタグラフ、主変圧器、主整流器などの高圧機器を搭載しています。
　制御方式は７１１系をベースにサイリスタによる連続位相制御で発電ブレーキ付きとなり、クモハ７８１，モハ７８１の屋根上には発電ブレーキの抵抗器を載せています。主電動機はＭＴ５４Ｅ(150kW)、台車はDT38A、TR208A、パンタグラフは下枠交差式のPS102Bを採用するなど、７１１系の改良品を使用しています。

５．主な履歴
　１９７９年（昭和５４年）３月から特急「いしかり」として運用開始しました。
　１９８０年（昭和５５年）６月から量産車が製造されました。
　１９８０年（昭和５５年）１０月１日の室蘭～白石間電化に伴うダイヤ改正より、特急「いしかり」の代わりに特急「ライラック」が運転され、当形式が充当されました。
　１９８５年（昭和６０年）には運転台屋根上にスタピライザーを取り付け運転台前面ガラスへの着雪防止を図っています。
　１９８６年（昭和６１年）１１月のダイヤ改正で増発のために短編成化（６両→４両編成）が行われ、一部の中間車サハ７８０がクハ７８０、モハ７８１がクモハ７８１に各４両改造され、１００番代となりました。これにより４両編成１２本体制となりました。また、多客時に４＋４両編成で運転できるように先頭車の連結器を自動密着式から密着式に交換してます。
　１９９１年（平成３年）には札幌、千歳空港の乗客増加が著しくなったため定時制確保の意味からクハ７８０とサハ７８１に出入り口を増設し、あわせてデッキ寄りの座席を一人掛けとし混雑時の立ち席スペースを確保しています。また、塗色も「スーパーとかち」に準じた色になっています。
　１９９２年（平成４年）７月の新千歳空港開業に伴うダイヤ改正から特急「ライラック」「すずらん」と快速「エアポート」に運用されました。
　１９９３年（平成５年）にはモハ７８１にも出入り口が増設されました。
　２０００年（平成１２年）からシートピッチを1,050mmとしたuシートが設けられ、窓ガラス破損防止のためポリカーポネードをかぶせました。
　２００２年（平成１４年）３月ダイヤ改正で「エアポート」運用から離脱しました。
　２００３年（平成１５年）に既存の４両編成×２本を６両編成×１本に組み替え、「ドラえもん海底列車」として津軽海峡線で運用開始されました。
　２００４年（平成１６年）からパンタグラフをシングルアーム式に交換しました。
　２００７年（平成１９年）11月27日に全車廃車されました。

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