ＪＲ九州　885系

885系　3014M　特急「ソニック」14号
鹿児島本線　福工大前　2012年7月23日撮影

１．概要
　2000年(平成12年)に特急「かもめ」の速度向上を考慮し、振り子式を採用した特急車両です。
　形式はクロハ884、モハ885、サハ885、クモハ885が用意されました。
　編成は下記の通りです。
←博多・小倉→
クロハ884－モハ885－サハ885－サハ885－モハ885－クモハ885

２．車体構造
　車体はダブルスキン構造のアルミ合金製で、日立製作所が開発したモジュール鋼体システム「A-train」が採用されました。
　先頭車の車体長は21,650mm、中間車は20,500mmとなっています。
　先頭形状は丸みをおび、ドイツのICEを彷彿させるようなデザインとなっています。
　客室出入り口は片開き式扉が片側に1カ所設けられています。

３．車内設備
　座席は全席リクライニングシートで、普通車は4列、グリーン車は3列となっています。車椅子対応座席はモハ885形100番台、200番台に設置されました。
　トイレは男女別洋式トイレがクモハ885形、サハ885形に、バリアフリー対応トイレがモハ885形100番台、200番台に、グリーン客用洋式トイレがクロハ884形に設置されました。

４．機器類
　制御装置はPWM制御3レベルIGBT-VVVFコンバータとPWM制御3レベルIGBT-VVVFインバーターの組み合わせとなっています。形式は、クモハ885形とモハ885形がPC402K-H(日立製作所)、モハ885形100/200番台がPC402K-S(東芝製)となっています。
　主電動機は190kWのかご形三相誘導電動機で形式はMT402Kとなっています。
　駆動装置はTD継手式中実軸平行カルダンが採用されました。
　台車は空気式制御付き自然振り子台車で電動車がDT406K、付随車がTR406Kとなっています。
　制御方式は回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキが採用されました。

５．主な履歴
　2001年(平成13年)3月より2次車5両4本が南福岡電車区に配属され、「ソニック」に投入されました。
　2001年(平成13年)8月25日にブルーリボン賞、同年10月1日にグットデザイン賞を受賞。
　2003年(平成15年)に2次車にサハ885形300番台を組み込み6両化が行われました。
　2003年(平成15年)7月18日に長崎本線でSM3編成が脱線転覆事故を起こし、博多寄りの3両が9月に廃車されました。
　2004年(平成16年)に前述のSM3編成廃車分を補うため400番台3両が製造され、廃車を免れた車両と組成し、新たなSM3編成が誕生しました。
　2011年(平成23年)より1次車の青帯化が行われ、2012年(平成24年)6月までに全車完了しました。

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