４８５系(A09編成)　 4013M　Ｌ特急「雷鳥」１３号　東海道本線　山崎〜高槻 ２００６年１月３日撮影 金沢寄りの先頭車は貫通型の２００番代

４８５系(A01編成)　 8015M　Ｌ特急「雷鳥」８５号　東海道本線　山崎〜高槻 ２００６年１月３日撮影 金沢寄りの先頭車は非貫通型の３００番代

４８５系(A02編成)　 4009M　Ｌ特急「雷鳥」９号　東海道本線　山崎〜高槻 ２００６年１月３日撮影 金沢寄りの先頭車は改造貫通型の８００番代

４８５系(A02編成)　 4012M　Ｌ特急「雷鳥」１２号　北陸本線　新疋田 ２００６年１月９日撮影 大阪寄りの先頭車は２０００番代のパノラマグリーン車

４８５系(A06編成)　 4008M　Ｌ特急「雷鳥」８号　北陸本線　新疋田 ２００６年１月９日撮影 大阪寄りの先頭車は２１００番代のパノラマグリーン車

１９６４年（昭和３９年）北陸地区の特急用電車として登場しました。１８１系と同じくこだま形の形状したボンネットスタイルとなりました。４８１系は直流１５００Ｖ区間と交流２００００Ｖ６０Hz区間を直通するため２電源方式となりました。 　１９６５年（昭和４０年）には東北地区を走行するため交流５０Hz対応とした４８３系が登場しました。ただし、電動車のみ４８３系を名乗っており、先頭車と中間付随車は４８１系のままでした。 　１９６８年（昭和４３年）には５０／６０Hz両用変圧器の開発により１本化された４８５系が登場しました。この形式もまた中間電動車のみ４８５系を語っています。 　１９７２年（昭和４７年）分割併合運転を考慮した前面貫通型の２００番代が登場しました。 　１９７４年（昭和４９年）には２００番代と同様なスタイルで非貫通型とした３００番代と北海道用向けの１５００番代が登場しました。 　１９７５年には１８３系１０００番代の構造を継承した１０００番代が登場しました。 　最終的には約１５００両近くの車両が製造されましたが、最近では特急電車の短縮化に伴い、中間車の先頭改造、他形式からの編入、グレートアップ工事等により様々なバリエーションが誕生しました。

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