１９００系(1921)　T1205W 交野線　星ヶ丘　２００６年３月２５日撮影

１９６３年（昭和３８年）〜１９６４年（昭和３９年）、淀屋橋地下延長にともない製作された車両です。 　新造の２５両に加え、１９５６年（昭和３１年）〜１９５８年（昭和３３年）に製作された１８１０系の編入車も含めた４１両でスタートし、１９６５年（昭和４０年）に中間電動車４両が仲間入りした。 　全車が空気バネ、正面腰部のステンレス帯でアクセントを付け、黒白縞入りの赤いロマンスシートが豪華ムードを誇っていたが、特急での活躍は長く続かず、１９７１年（昭和４６年）に冷房付きの３０００系テレビカーが登場したので、１９７２年（昭和４７年）〜１９７４年（昭和４９年）に３扉ロングシート化し、緑濃淡の通勤車に改造された。 　側面は１８１０系の窓配置を踏襲していますが、軽量型鋼の構体となりウインドシルはなくなって、いわゆるノーシルノーヘッダのスマートな車体になりました。前面は２０００系スーパーカーの影響を受けて、前照灯２灯を左右の窓上に分けて埋め込む形になり、下部には「バンパー」が取り付けられました。車内は麻の布地模様の入った薄茶色のアルミ化粧板で明るくなり、シートは縦縞入りの段付きモケットの転換クロスで、Ｔ車はオールクロス、他は扉間クロスとなり、同じモケットの折り畳みパイプ椅子を積み込んでいました。テレビカーはＴ全車とMc1 のうち３両に取り付けられて登場しました。 　電機部品は１８１０系とほぼ同じで２種に分けられていますが、制御装置は新しくなりました。台車は上揺れ枕空気バネ方式のＫＳ−７０が採用され、その深々とした乗り心地は特急車にふさわしいものでした。しかし、空気ブレーキは１８１０系との関係からか、電磁直通式が採用されず自動ブレーキのままとなっていました。 　昇圧準備工事の際にモーターを７５ｋＷから９０ｋＷに変更し、前面にスカート取付、側面に行き先表示装置が取り付けられた。 　１９８５年（昭和６０年）から冷房改造・車体改修工事が行われ、編成はすべて５連になって先頭は新タイプにそろえられ、同時に旧タイプは中間車化されたので、その独特のマスクを見ることはできなくなりました。新タイプの先頭車が１両不足となるため、旧タイプの1914を新タイプにあわせて前面改造し充当しています。 　旧タイプは前面の雨樋が一段下がっているのが特徴であり、ウインドシルがついています。新タイプはウインドシルはなくなってよりスマートになり、前面裾にはバンパーがついています。車内は格下げ３扉化改造時に通勤車と同じ緑のロングシートになりました。 　１９８５年（昭和６０年）からの冷房改造・車体改修工事により、貫通扉は外開きの非常用になり、車掌側の２段窓は廃止され、運転士側と共にアルミ枠の１枚固定窓となりました。なお、トレードマークのバンパーは残され、標識灯が角形２灯式になってバンパーの間へ取り付けられました。冷房の取り付けによって側面２段窓の下段が固定され、保護棒が撤去されたためスッキリとしたものになっています。クーラーは４台ですが、キセは２台ずつまとめたものとなり、パンタは原形の菱形ＰＴ４２をそのまま使用しています。制御装置は全電動車が８Ｍ１Ｃになり発電制動は撤去され、旅客車で唯一空気制動のみの系列となりました。なお旧タイプから前面改造された1914は、角形シールドビームになり、異彩を放っています。

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