1000系(1002F)　空港急行 南海本線　天下茶屋　2022年9月17日撮影

1000系(1051F)　各停 南海本線　天下茶屋　2022年9月17日撮影撮影

1000系(1010F)　区間急行 南海本線　住吉大社　2008年8月16日撮影

1000系(1005F)　普通 南海本線　天下茶屋　2022年9月17日撮影

１．概要 　関西空港開港を見据えて製造された通勤型車両です。 　現存する形式と編成は下記の通りです。 　←難波方 　モハ1001形(Mc1)-サハ1801形(T2)-モハ1301形(M2)-サハ1601形(T1)-モハ1101形(M1)-クハ1501形(Tc) 　モハ1001形(Mc1)-クハ1701形(Tc) 　モハ1051形(Mc1)-サハ1851形(T2)-モハ1151形(M1)-クハ1751形(Tc) ２．車体構造 　車体は軽量ステンレス車体でビートが設けられておりません。 　車体長は20m級で、車体幅は１次車が2744mmとなっていましたが、2次車からは空港線開業に伴う車両限界変更に伴い2850mmとなっています。 　車体下部は絞られていますが、1次車は絞りが浅いです。 　扉は片側に両開き式扉が4か所設けられています。 　先頭形状は、中央に貫通扉が設けられ、運転席、助手席窓下にヘッドライト、テールライトが一体化されています。運転席側窓上に行先表示器、助手席窓上に種別表示器が設けられています。 ３．車内設備 　座席は基本的にロングシートとなっていますが、車端部はボックス式のクロスシートが設けられています。。 ４．機器類 　制御方式は1〜5次車がGTO-VVVFインバーター制御、6次車がIGBT-VVVFインバーター制御となっています。 　主電動機は、180kWの三相かご形誘導電動機のMB-5046-A(1次車)、MB-5046-A2(2〜5次車)、MB-5091-A(6次車)となっています。 　駆動装置は、WNドライブとなっています。 　台車は、ボルスタレス台車で1次車がSS-127(電動車)、SS-027(附随車)、2〜5次車がSS-127A(電動車)、SS-027Aが、6次車がSS-159(電動車)、SS-059A(附随車)が用されました。 　ブレーキ装置は、回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通ブレーキ(MBSA)が採用されました。高野線でも使用できるように抑速ブレーキが採用されました。 ５．主な履歴 　1992年(平成4年)に1次車が登場しました。 　1994年(平成6年)〜2000年(平成12年)に2〜5次車が登場しました。 　2001年(平成13年)に6次車が登場しました。 　2016年(平成28年)にリニューアル工事が行われました。 　主な工事内容は下記のとおりです。 　・前面、側面の行先種別表示器をフルカラーLEDに変更。 　・車内案内表示器を4か国語対応のLCDに変更。

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