50000系(50503F)　0228列車　特急「ラピートβ」48号 南海本線　新今宮　2007年8月14日撮影

50000系(50505F)　0226列車　特急「ラピートβ」46号 南海本線　住吉大社　2008年8月16日撮影

１．概要 　1994年(平成6年)に関西国際空港アクセス特急「ラピート」として登場した車両です。 　形式はモハ50001形、モハ50101形、モハ50201形、クハ50501形、サハ50601形、クハ50701形が用意されました。 　編成は難波方から 　クハ50501(6号車)-モハ50001(5号車)-モハ50101(4号車)-サハ50601(3号車)-モハ50201(2号車)-クハ50701(1号車) ２．車体構造 　車体は普通鋼製の20m車で、先頭車は21,570mm、中間車は20500mmとなってます。片側に片開き扉が1扉設けられており、側窓は航空機をイメージして楕円形となってます。先頭形状は独特の形をした流線型で、人形ロボットのようなフォルムとなってます。出入り口扉はプラグドアとなっており、車体外板と一体感を持たせています。外板塗色はマイカ入りのラピートブルーとなっています。 ３．車内設備 　座席は難波寄り2両(6号車、5号車)は2＋1列のスーパーシート(回転式リクライニングシート)車、空港寄り4両は2＋2列のレギュラーシート車となっています。スーパーシート車とレギュラーシート車ではシートピッチに合わせ側窓のピッチも違っています。仕切扉、座席脚台など車内各所に楕円を採り入れ、室内においても航空機のイメージを再現してます。 3号車、5号車にはサービスカウンター、電話室、自動販売機が設置され、モハ50101形には車椅子スペースが設けられてます。4号車にはCAT荷物室があり、難波駅でチェックインした荷物を関西空港まで運んでいます。 ４．機器類 　制御装置は回生ブレーキ・定速制御付きGTO-VVVFインバーター制御となっています。主電動機は3相かご形誘導電動機が採用され、駆動装置はTD平行カルダン撓み継手式が採用されました。台車は枕バリを省略したヨーダンパ付きボルスタレス台車が採用され、基礎ブレーキ装置にユニットとブレーキが採用されました。 　 ５．主な履歴 　1995年(平成7年)に鉄道友の会よりブルーリボン賞が与えられました。 　2005年(平成17年)に喫煙コーナーが全て撤去されました。

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