3005F
３０００系(3005F)　201121列車　各停
目黒線　新丸子　2008年3月23日撮影

3000系(3007F)　208121列車
東横線　新丸子　2008年1月2日撮影

１．概要
　１９９９年（平成１１年）に目黒線に登場した東京メトロ南北線、都営三田線、埼玉高速鉄道乗り入れ用の通勤車両です。
　形式はクハ3000形(Tc2)、クハ3100形(Tc1)、デハ3200形(M1)、デハ3250形(M2)、デハ3400形(M)、サハ3500形(T)があります。

２．車体
　車体は２０ｍ級の軽量ステンレス車両で、片側に両開き式扉が4扉設けられてます。外板のビートが無くなりすっきりした車体となり、全面ダブルフィニッシュ（つや消し）仕上げとなってます。先頭部分はFRPが採用され、フロントガラスとともに曲線が描かれてます。全面と側面帯は東急のコーポレートカラーの赤が採用されたほか、路線認識のため赤帯の下に白と青のラインが入ってます。

３．車内設備
　座席は従来より座席幅を広げたバケットタイプのロングシートで、サービス面では空調装置の性能向上、車内案内表示器の設備、網棚の低位置化などの改善が図られています。車椅子スペースは編成中に2箇所あり、車椅子スペースの側面にはヒーターが設けられ、車椅子での利用にも配慮されています。

４．機器類
　制御装置は3レベルのIGBT-VVVFインバーター制御（車両番号末尾が奇数：日立製作所、偶数：東芝）が採用され、1C2Mの機器構成となってます。デハ3200形に4群、デハ3400形に2群が設けられてます。トルク制御にはベクトル制御が採用され、精度の高い粘着性脳が確保されてます。
　主電動機は三相かご形誘導電動機のTKM-98・99形(定格出力190kW/回転数1,825rpm)が採用されました。駆動装置はTD継手を使用した中実軸平行カルダン方式が採用されてます。
　ブレーキ装置はHRDA方式で、回生ブレーキ併用デジタル指令-アナログ変換式の全電気指令式で、遅れ込め制御を併用してます。常用ブレーキ段は手動運転中は7段で、自動運転(ATO)中は15段の多段制御となります。
　パンタグラフが、シングルアーム式が採用されています。
　台車は、軸梁式軸箱支持方式のボルスタレス台車が採用されてます。

５．編成
←渋谷
・登場時の8両編成
　3000(Tc2)−3250(M2)−3200(M1)−3500(T)−3500(T)−3250(M2)−3200(M1)−3100(Tc1)
・現在の6両編成
　3000(Tc2)−3250(M2)−3200(M1)−3500(T)−3400(M)−3100(Tc1)

６．諸元表
形式 定員（座） 自重 最大寸法(mm) 台車 主電動機 歯車比 制御装置 制動装置 補助電源装置 冷房装置 備考
全長 全幅 全高 形式 出力(kw) 数 形式 kcal/h 数
デハ3200(M1) 151(54) 32.5 20,000 2,820 4,065 TS1019 TKM-98,99 190 4 6.21 VF1-HR4820E（日立）、SVF038-A0（東芝）4群 HRDA-2 − ? 42,000 1  
デハ3250(M2) 151(51) 31 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 − 〃 IGBT(SIV) 〃 〃 〃  
デハ3400(M) 〃 ? 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 〃 VF1-HR4820E（日立）、SVF038-A0（東芝）2群 〃 − 〃 〃 〃  
サハ3500(T) 151(54) ? 〃 〃 〃 TS1020 − − − − − 〃 IGBT(SIV) 〃 〃 〃  
クハ3000(Tc2) 141(48) 26 20300 〃 〃 〃 − − − − − 〃 − 〃 〃 〃  
クハ3100(Tc1) 〃 26.5 〃 〃 〃 〃 − − − − − 〃 − 〃 〃 〃  


７．主な履歴
１９９９年（平成１１年）１０月から２次車が６連で登場し、１次車も６連に組み替えられました。
２０００年（平成１２年）８月６日より目黒線内のみ６両編成での営業運転が開始されました。
２０００年（平成１２年）９月２６日より東京メトロ南北線、都営地下鉄三田線との相互直通運転が開始されました。
２００１年（平成１３年）３月に検査予備を考慮した3013Fが増備されました。

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