1.航海計画
2.救命設備および通信設備
3.気象および海象
4.荒天航法および海難防止 

1.機関の保守整備
2.機関故障時の対処 

次の航海計画を海図上に記入し、全航程を速力９ノットで航行した場合の所要時間を求め、下のうちから選べ。
ただし、風や海潮流の影響はないのものとする。(試験用海図第150号使用)
「出航点Ａ　　：春町南方海域　３０°-04.0'　N、１３４°-37.0　E　の地点から磁針路090ﾟで航行
　第一変針点Ｂ：鹿島灯台を左舷正横に見る地点で磁針路065ﾟに変針
　第二変針点Ｃ：赤岬灯台を左舷正横に見る地点で変針
　到着点Ｄ　　：大東港南方海域　30ﾟ-19.0'Ｎ、134ﾟ-52.0'Ｅ」  

 (1)　 約２時間６分　　　
 (2)　 約２時間３４分　　　 
 (3)　 約２時間４７分　　　
 (4)　 約３時間０５分

次の航海計画を海図上に記入し、全航程を速力９ノットで航行した場合の所要時間を求め、下のうちから選べ。
ただし、風や海潮流の影響はないのものとする。(試験用海図第150号使用)
「出航点Ａ　　：牛島北方海域　緑崎灯台を磁針方位190ﾟ、３海里に見る地点から磁針路330ﾟで航行
　第一変針点Ｂ：大島の黄岬灯台を左舷正横に見る地点で磁針路280ﾟに変針
　第二変針点Ｃ：白埼灯台を左舷正横に見る地点で変針
　到着点Ｄ　　：大浜港西方海域　30ﾟ-04.4'Ｎ、135ﾟ-00.6'Ｅ」  

 (1)　 約３時間３分　　　
 (2)　 約３時間20分　　　 
 (3)　 約３時間50分　　　
 (4)　 約４時間

次の航海計画を海図上に記入し、全航程を求め、下のうちから選べ。
ただし、風や海潮流の影響はないのものとする。(試験用海図第150号使用) 
「出航点Ａ　　：春町南方海域　30ﾟ-04.0'Ｎ、134ﾟ-37.0'Ｅの地点から磁針路090ﾟで航行
　第一変針点Ｂ：鹿島灯台を左舷正横に見る地点で磁針路065ﾟに変針
　第二変針点Ｃ：赤岬灯台を左舷正横に見る地点で変針
　到着点Ｄ　　：大東港南方海域　30ﾟ-19.0'Ｎ、134ﾟ-52.0'Ｅ」  

(1)　 約20.1海里　　　 
(2)　 約23.1海里　　　 
(3)　 約26.6海里　　　 
(4)　 約27.7海里

馬島の西方海域を一定針路で航行中のＡ船は、クロス方位法により星岬灯台をコンパス方位021ﾟ、
中島灯台をコンパス方位121ﾟに測定した。Ａ船の船位(緯度、経度)は、次のうちどれか。
ただし、このときの船首方向に対する自差は６ﾟＷであった。(試験用海図第150号使用) 

(1)　 30ﾟ-20.6'Ｎ、135ﾟ-18.6'Ｅ　　 
(2)　 30ﾟ-19.5'Ｎ、135ﾟ-19.0'Ｅ 
(3) 30ﾟ-19.2'Ｎ、135ﾟ-19.7'Ｅ　 
(4) 30ﾟ-18.5'Ｎ、135ﾟ-19.6'Ｅ 

大島の東方海域を一定針路で航行中のＡ船は、牛島の椿山山頂と緑埼灯台の
トランシット(重視線)をコンパス方位132ﾟ、丙埼灯台をコンパス方位250ﾟに測定した。
Ａ船の船位(緯度、経度)は、次のうちどれか。(試験用海図第150号使用) 

(1)　 30ﾟ-02.2'Ｎ、135ﾟ-22.2'Ｅ　　 
(2)　 30ﾟ-01.8'Ｎ、135ﾟ-22.8'Ｅ 
(3) 30ﾟ-01.6'Ｎ、135ﾟ-22.2'Ｅ　 
(4) 30ﾟ-01.4'Ｎ、135ﾟ-23.2'Ｅ 

Ａ船は、大浜市北西方の甲埼灯台を磁針方位082ﾟ、大島西端の乙岬灯台を磁針方位174ﾟに
見る地点から、磁針路274ﾟ、速力10ノットで航行を開始した。
この海域には、流向340ﾟ(真方位)、流速２ノットの海流があるものとして、
Ａ船の実航磁針路及び実航速力を求め、次のうちから選べ。 (試験用海図第150号使用) 

(1)　 263ﾟ　………　 9.5ノット　　 
(2)　 279ﾟ　………　10.3ノット 
(3) 285ﾟ　………　10.8ノット　 
(4) 288ﾟ　………　11.2ノット 

速力10ノットの船が、牛島北方の緑埼灯台を磁針方位120ﾟ、距離４海里に見る地点から
中島南方の中島灯台(Fl 10s)へ向けて航行するには、磁針路を何度にとればよいか。
次のうちから選べ。ただし、この海域には流向080ﾟ(真方位) 、流速３ノットの海流があるものとする。
 (試験用海図第150号使用) 

(1)　 357ﾟ　　　 
(2)　 005ﾟ　　　 
(3)　 031ﾟ　　　 
(4)　 037ﾟ　　　 

航海計画に関する注意事項として適当でないものは、次のうちどれか。

（1）夜間の出入港は危険なので、日没前に帰港することを心掛ける必要がある。
（2）自船の巡航速力と、巡航速力での燃料消費量を把握しておく必要がある。
（3）運航者自身の経験が不足している場合は、同乗者に年長者を加える必要がある。
（4）航海中の気象・海象の急変に備えて、日程の変更等、計画に柔軟性を持たせる必要がある。

航海計画に関する注意事項について述べた次の(Ａ)と(Ｂ)について、それぞれの正誤を判断し、
下のうちからあてはまるものを選べ。 
(A) 航海当日だけでなく、航海の数日前から気象・海象情報を収集し、今後の気象の傾向を把握しておく必要がある。  
(B) 強風や波浪の場合と違い、濃霧の場合は、レーダーを装備していれば出港中止にする必要はない。 

(1)　 (Ａ)は正しく、(Ｂ)は誤っている。　 
(2)　 (Ａ)は誤っていて、(Ｂ)は正しい。 
(3) (Ａ)も(Ｂ)も正しい。 
(4) (Ａ)も(Ｂ)も誤っている。 

レーダースコープに現れる映像を判読する場合の注意事項として適当でないものは、次のうちどれか。

(1)　 映像の大きさは、物標の大きさ及び物標までの距離に比例して現れる。 
(2) 海岸線の映像は、海図に記載されている岸線のとおり現れないことが多い。 
(3) レーダー電波の反射経路により、１つの物標の映像が２つ以上現れることがある。 
(4) レーダー使用中の他船が近くにある場合、レーダースコープの中心から外周へ向かって
らせん状の破線が現れることがある。  

脹式救命いかだの取扱い上の注意事項として適当でないものは、次のうちどれか。

（1）救命いかだは、風雨による劣化や船体の動揺による損傷を防ぐため、全部をカバーで覆っておく。
（2）自動離脱器に積み付けた場合は、いかだが自動的に膨張するように、作動索を船体に接続しておく。
（3）自動離脱器をペイントで塗り固めないようにする。
（4）FRPコンテナを備え付け以外のロープで固縛しないようにする。

膨脹式救命いかだの使用方法について述べた次の(Ａ)と(Ｂ)について、
それぞれの正誤を判断し、下のうちからあてはまるものを選べ。 
(A) 手動で投下する場合には、手動解放レバーの安全ピンを取り外してレバーを操作する。  
(B) 自動離脱器がついているものは、さびつかないように、自動離脱器にペイントを塗っておく。

(1)　 (Ａ)は正しく、(Ｂ)は誤っている。　 
(2)　 (Ａ)は誤っていて、(Ｂ)は正しい。 
(3) (Ａ)も(Ｂ)も正しい。 
(4) (Ａ)も(Ｂ)も誤っている。 

右図は、日本付近の地上天気図の一例(概略)を示したものである。この気圧配置における、
日本付近の気象状況について述べた次の文のうち、適当でないものはどれか。 

(1)　 南から南東の弱い風が吹く。 
(2) 冬期に現れる気圧配置である。 
(3) 高温多湿な風が吹くため、蒸し暑くなる。 
(4) 太平洋高気圧が発達し、アジア大陸の気圧が低下すると、この気圧配置になる。  

温暖前線の接近にともない、現れる雲の種類はどのように変化するか。
変化の順序を示した次の(１)〜(４)のうち、適当なものはどれか。 

潮流について述べた次の文の(　)の中にあてはまるものは、下のうちどれか。
「潮汐(せき)によって生じる海水の流れを潮流というが、この潮流の流速は、
鳴門(なると)海峡や来島海峡においては最大(　)にも及ぶことがある。」 

(1)　 ２〜３ノット　　　 
(2)　 ５〜６ノット　　　 
(3)　 ９〜10ノット　　　 
(4)　 13〜14ノット　　　 

館山における平成15年６月１日午後の高潮時の潮時潮高を求めよ｡
潮汐表によると館山の標準港は横浜で、潮時差は−０h-15m、潮高比は0.78、
横浜港の当日の潮汐は右表のとおりである。 

(1)　 18時17分、約101cm 
(2) 18時17分、約140cm 
(3) 18時32分、約179cm 
(4) 18時47分、約257cm 

明石における平成15年９月10日午後の高潮時の潮時潮高を求めよ｡ 
潮汐表によると明石の標準港は神戸で、潮時差は＋０h-50m、潮高比は0.72、
神戸港の当日の潮汐は右表のとおりである。 

(1)　 19時59分、約239cm 
(2) 19時59分、約120cm 
(3) 18時19分、約217cm 
(4) 18時19分、約95cm 

荒天準備について述べた次の文のうち、適当でないものはどれか。

(1)　 デッキ上の移動物は、海中に転落しないように船内に格納するか、ロープで縛って固定する。 
(2) げん窓、ハッチ、出入り口などの開口部を確実に密閉し、水が船内に入らないようにする。  
(3) バケツ、あかくみ等の準備、及びビルジポンプの作動状況をあらかじめ確認する。 
(4) 安全のため、デッキ周囲のライフラインを取外し、コイルした後、船内に格納する。 

日本近海を航行中のＡ船は、台風圏内に入ったことを知り、気象の変化に注意していたところ、
東の風が強くなり風向きがほとんど変わらないまま、気圧が次第に下降していることがわかった。
この時点までの台風の中心の進路は、ほぼどの方向と判断されるか。
次のうちから選べ。 

(1)　 北北東　　　 
(2)　 東　　　 
(3)　 西　　　 
(4)　 北北西　　　  

自船が台風の進行方向の左半円にいるときは、一般に風波をどの方向から受けて避航するのがよいか。
次のうちから選べ。 

(1)　 右げん船首　　　 
(2)　 右げん船尾　　　 
(3)　 左げん船首　　　 
(4)　 左げん船尾　　　 　　  

Ｙ号は、ＦＲＰ製水上オートバイで、Ａ船長１人が乗り組み、ウェイクボーダー及び見張り員を乗せ、
ウェイクボードを行う目的で出港した。
　沖合いに到着し、ウェイクボーダーをスキーロープでトーイングしていたところ、
ウェイクボーダーが転倒したため、Ａ船長は、エンジンを停止し、見張り員にスキーロープを回収するよう命じた。
続いてＡ船長は、エンジンの始動を試みたが、なかなか始動しなかったため、スロットルを
一 杯に引きながら再度始動を試みたところ、突然エンジンが始動して急発進し、
後部座席でスキーロープを回収していた見張り員が、左手にスキーロープを束ねた状態のまま落水した。
　この結果、見張り員は緊張したスキーロープが指先に絡み、左手指を切断してしまった。

　上記の海難事故について、その直接の原因と考えられないものは、次のうちどれか。 

(1)　 見張りが不十分であった。 
(2) スロットル全開で、エンジンを始動した。 
(3) エンジン始動を、見張り員が、スキーロープを全部回収するまで待たなかった。 
(4) 見張り員に、声をかけずにエンジンを始動した。 

上記の海難事故について、その主要原因は、次のうちどれか。
（1）水域調査が不十分であった。　　 
（2）見張りが不十分であった。
（3）速力が過大であった。　　　　　　　
（4）手動操舵で航行した。

ディーゼルエンジンの特徹について述べた次の文のうち、誤っているものはどれか。

（1）ガソリンエンジンに比べて振動が少ない。
（2）ガソリンエンジンに比べて燃料費が安い。
（3）ガソリンエンジンに比べて電気的な部品が少ない。
（4）ガソリンエンジンに比べて堅牢な構造で重量がある。

小型ディーゼルエンジンの安全装置について述べた次の文のうち、誤っているものはどれか。

(1)　 ガバナー(調速装置)は設定された回転数を保つため、燃料噴射量を制御する。 
(2) 燃焼不良のとき加圧空気をシリンダ内に補給するために、リモコンレバーを操作する。 
(3) クランクケース内部のガス抜きのため、ブリーザーパイプが備えられている。 
(4) ガバナーの回転数制限装置や燃料噴射ポンプの出力制限装置は封印されている。 

Ｃ号艇が20ノット、18ノットで航走するときの１時間の燃料消費量はそれぞれ20リットル、
15リットルである。この艇がＡ点から18海里の距離にあるＢ点の間を往航20ノット、
復航18ノットで往復すると１往復の燃料消費量は何リットルか。次のうちから選べ。
ただし、風潮流の影響はないものとする。 

(1)　 18リットル　　　 
(2)　 26リットル　　　 
(3)　 33リットル　　　 
(4)　 40リットル　　　  

小型高速ディーゼルエンジンの燃料油管系のプライミングの完了は、どのような状態で判断すればよいか。
次のうちから選べ。

（1）燃料油と空気の泡だけが出るようになった。
 (2) 空気だけが出るようになった。
（3）燃料油だけが出るようになった。
（4）なにも出なくなった。

エンジンオイルの劣化を防止するための方法として誤っているものは、次のうちどれか。 

(1)　 エンジンオイルの温度を高く保つこと。 
(2) エンジンオイルの交換周期を短くすること。 
(3) オイルフィルターの掃除を怠らないこと。 
(4) 燃料油、水分、ゴミの混入を避けること。 

ディーゼルエンジンの冷却系統における防食亜鉛及びＶベルトの整備及び調整について述べた
次の(Ａ)と(Ｂ)について、それぞれの正誤を判断し、下のうちからあてはまるものを選べ。  
(A) 防食亜鉛を交換するときは、亜鉛部分に防せい塗料を塗って装着する。  
(B) Ｖベルトの張り具合の調整は、プーリー間のＶベルト中央を手で押して少したわむ程度に調整する。 

(1)　 (Ａ)は正しく、(Ｂ)は誤っている。　 
(2)　 (Ａ)は誤っていて、(Ｂ)は正しい。 
(3) (Ａ)も(Ｂ)も正しい。 
(4) (Ａ)も(Ｂ)も誤っている。 

バッテリーの保守について述べた次の文のうち、誤っているものはどれか。

(1)　 使用しない場合は、ターミナルを外すか、連動するメインスイッチを切る。 
(2) 希硫酸が濃くなるように、バッテリー液はできるだけ少ない状態で使用する。 
(3) 放電したバッテリーを充電するときには、電源と並列に接続する。 
(4) ターミナルを取付けた後、バッテリー端子にグリスを塗る。  

船内機船のプロペラ軸とスターンチューブについて述べた次の(Ａ)と(Ｂ)について、それぞれの正誤を判断し、
下のうちからあてはまるものを選べ。 
(A) プロペラシャフトには、シャフトを覆ってボルト締めされた防食亜鉛が取り付けられているので、
点検時に腐食しないように塗装しておく。  
(B) スターンチューブのグランドパッキンの締付けはきつくし、運転中は少量の水でも軸にかかる事の
ないように注意する。 
 

(1)　 (Ａ)は正しく、(Ｂ)は誤っている。　 
(2)　 (Ａ)は誤っていて、(Ｂ)は正しい。 
(3) (Ａ)も(Ｂ)も正しい。 
(4) (Ａ)も(Ｂ)も誤っている。 

プロペラの交換要領について述べた次の文のうち、適当でないものはどれか。

(1)　 小さな変形・破損でも、できるだけ修理あるいは交換する。 
(2) 交換するプロペラは、基本的に指定されたピッチ及びダイアのものを使用する。 
(3) 交換作業は、木片などを挟んでプロペラが回らない状態にしてから行う。 
(4) プロペラシャフトからプロぺラが脱落するのを防ぐため、接着剤で固定する。 

航行中、オーバーヒートを起こしたと思われる場合の措置について述べた次の文のうち、適当でないものはどれか。 

(1)　 海水取り入れ口、海水フィルターが詰まっていないかを確認する。 
(2) 冷却海水ポンプまたは循環ポンプ駆動ベルトに異常がないか確認する。  
(3) 清水タンクまたはリザーブタンク内の水量が規定どおりか確認する。 
(4) ヒートエクスチェンジャー内のオイルが規定量あるか確認する。 

船の速力が十分に出ない原因について述べた次の文のうち、適当でないものはどれか。

(1)　 エンジンがオーバーヒートや過負荷運転になっていること。 
(2) プロペラのピッチ、直径などが規定のものより大きいこと。  
(3) クラッチケーブルのワイヤーが、古くなって伸びていること。 
(4) 船体、舵、プロペラに貝殻や藻などが付着していること。 

ガソリンエンジンの運転中、それまで正常な運転状態であったエンジンの出力が低下する原因として
適当でないものは、次のうちどれか。 

(1)　 プロペラが折れたり、曲がったりした。 
(2) 燃料タンク内の燃料が空になった。 
(3) リモコン用スロットルワイヤーの接続部が折れた。 
(4) 波の衝撃による電気系のトラブルが発生した。 

ディーゼルエンジンの各シリンダの出力が平均しないことについて述べた次の文のうち、適当なものはどれか。

(1)　 各シリンダの出力が不揃いのときには、振動が起こる。 
(2) 各シリンダの点火プラグの点火時期が不揃いのときに起こる。 
(3) 各シリンダの冷却状態が不揃いのときに起こる。 
(4) 各シリンダ内で燃焼するエンジンオイル量に差があるときに起こる。 

ディーゼルエンジンの警報盤について述べた次の（Ａ）と（Ｂ）について、それぞれの正誤を判断し、
下のうちから当てはまるものを選べ。
（Ａ）　エンジンを始動し、十分に暖機運転した後、警報盤のスイッチを入れる。
（Ｂ）　オルタネータが故障した場合は、チャージランプが点灯したままとなる。

(1) (Ａ)は正しく、(Ｂ)は誤っている。　 
(2) (Ａ)は誤っていて、(Ｂ)は正しい。 
(3) (Ａ)も(Ｂ)も正しい。 
(4) (Ａ)も(Ｂ)も誤っている。 

航行中に異常振動やエンジン回転数の変動を感じた場合、考えられる原因として、適当でないものは、
次のうちどれか。 

(1)　 燃料内に、水や不純物が混入した。 
(2) ハイテンションコードの接続部に緩みが生じた。  
(3) サーモスタットが作動不良となった。 
(4) プロペラに何かがぶつかって損傷した。