詳細は以下の通り

1月3日付、ITAR-TASS　ロシア通信社　Andrey Palariya発

ロシアのカモフ社は、医療用として、トルコに5機のヘリコプターを供給する 国際入札に落札した。
取引額はおよそ3,150万ドル程とトルコ厚生省は今日発表した。
カモフ Ka-62は、あらゆる項目、つまり 価格、航続距離、全天候下に於ける業務遂行能力に於いて、イタリアのアグスタ社、及びフランス、ドイツのユーロコプター社のヘリコプターよりも 勝ることがか判明した。
ロシアの企業は、15カ月以内に上述ヘリコプターをトルコに納入する と約束している。
同社は入札で、トルコとの共同ヘリ製造を行う用意があるとした唯一の 会社であった。

EMS　(Emergency Medical Service：救急医療、日本ではドクターヘリと呼ばれている）

Ka-62について

　Ka62はロシアのカモフ社が開発した16人乗りの最新中型双発民間ヘリコプター。
Ka-60軍用ヘリコプターを母体として開発された機体で、IFR等を装備、全天候型の能力を有し、 旅客輸送や、物資運搬を主な目的としている他、EMS、捜索救難、沿岸警備、パトロール、オフショアなどの運用が見込まれている。
全世界に通用する機体設計をコンセプトにしており、輸出タイプはロシア製以外の、西側諸国で採用しているエンジン、アビオニクスを搭載することも可能。 ハイパワーのエンジン(1,300shp)を2基搭載し高温、高地性能にすぐれ、ローターには防氷装置を備えている。

　 カモフと言えば同社のお家芸とも言える同軸二重反転ローター方式を思い浮かべるが、本機はシングルローター方式でテールローターはダクテッドファンを採用。
降着装置（ギア）は３車輪の尾輪式で、ギアを引き込んだ姿はユーロコプター社のAS365Nドーファンに非常によく似ており、ロシア版ドーファンということで、ユーモアを交えて「ドーファンスキー」ともあだ名されている。但しドーファンよりは一回り大きく、キャビン容積、搭載量、カーゴスリングなどは大型ヘリの能力に匹敵すると言われている。

　カモフKa62の詳細についてはカモフ社のサイトをご覧下さい。（英語版もあります）

　今回のトルコ共和国に於けるEMS機の入札は、1999年8月の大地震災害による教訓を踏まえたものと思われるがロシアの機体の選定は非常に珍しい。

　 トルコの気候は場所によってかなり違う。イスタンブール近辺は東京と大差なく四季も有るが、エーゲ海や地中海側は夏は暑くて乾燥し、冬は雨が多い。 黒海に面した地域では温暖で年間降雨量も多い。 一方、中央アナトリアは冬は寒さが厳しく雪も多い。
このような気候の差の激しい国には、あらゆる気象に対応出来る機体が求められる。

　 入札には政治的背景がからむのが常で何とも言えないが、フラットで低床、広いキャビンを持ち、高温高地性能に優れ、かつ極寒でも耐えられるKa62は文字通り全天候型で、高いポイントを得たことは間違いない。

　 今回の選定でKa62はEMS機としても伸びる可能性が出てきた。
今までEMS機といえば、使用機種はだいたい決まっていたが、欧米のメーカーにとっては思わぬ強敵が現れたことになる。今後は各国に於けるEMS機の選択肢も広がるだろう。

　 ロシアの技術力は高い。 軍用が多かったロシアの機体が今度は平和利用、しかも「人命を救う機体」として活躍することはまことに喜ばしい。 まさに時代の流れを感じざるを得ない。

　 尚、記事中、「価格、航続距離、全天候下に於ける業務遂行能力に於いて、アグスタ社、及びユーロコプター社のヘリコプターよりも勝ることがか判明した。」とあるが、 Ka62は両社が提案したと思われるA109E やAS365N3 又はEC155Bに比べると一回り大きく、エンジンパワーも２倍近くある。同一クラスとして３機体を比べることには無理があり、これは決して両社の機体が性能的にが劣っているわけではない。誤解のないよう申し添えておく。

尚、日頃から当サイトを支援、今回は翻訳にご協力頂いた英語、ロシア語に堪能なＫ氏にこの場を借りて御礼申し上げます。

2001/01/14