03系(03808)　52S 東急東横線　自由が丘〜都立大学　2005年3月6日撮影

03系(03821)　64S 東急東横線　自由が丘〜都立大学　2005年7月3日撮影

03系(03101)　65S 東急東横線　新丸子 営団時代の姿

03系(第1編成)　26S　普通 東武伊勢崎線(スカイツリーライン)　西新井　2016年4月16日撮影

１．概要 　1988年(昭和63年)に日比谷線増発用として登場した車両です。後の増備で3000系の置き換えを行っています。 ２．車体構造 　車体は18ｍのアルミ製車体で片側に両開き扉が3カ所あります。 　第9〜28編成は、1,2,7,8号車が5扉車となっています。 　各扉は3000系より100mm幅広い1,400mmとなっています。 　貫通扉は800mmとなっていますが、6次車からはバリアフリーの観点から900mmに変更されました。 ３．車内設備 　座席はロングシートが採用されました。 　5次車からは1編成あたり2カ所車椅子スペースが設けられました。 ４．主な機器 　制御装置は第1〜25編成が高周波分巻方式のチョッパ制御で、第26〜42編成はIGBT-VVVFが採用されてます。 　主電動機は第1〜25編成が直流分巻電動機(160kW)で、第26〜42編成はかご形三相誘導電動機(190kW)が採用されてます。 　台車は第1〜25編成がSUミンデン式ボルスタレス台車で、第26〜42編成はモノリンク式ボルスタレス台車が採用されてます。 ５．主な履歴 　1990年(平成2年)に製造された3次車の第9編成から編成の一部に5扉車が組み込まれました。 　1992年(平成6年)より5次車の26編成を皮切りに制御装置がIGBT-VVVFインバーターになりました。 　1994年(平成6年)に42編成全て出そろい、3000系の置き換えが完了しました。 　2000年(平成12年)3月8日に列車脱線事故を起こし、一部の車両が廃車されました。 　2001年(平成13年)9月に上記の事故の代替車が製造されました。 　2012年(平成24年)よりB修工事で第1〜8編成まで制御装置をIGBT-VVVFインバーター制御に換装されました。 　2017年(平成29年)より13000系投入に伴い、廃車が始まりました。 　2019年(平成31年)に熊本電鉄へ譲渡されました。 　2020年(令和2年)に北陸鉄道と、長野電鉄へ譲渡されました。

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