16000系(第29編成)　45E運用　普通 常磐緩行線　北松戸　2017年1月2日撮影

16000系(第18編成)　37S運用　急行 小田急小田原線　喜多見　2017年1月3日撮影

１．概要 　2010年(平成22年)に6000系の置き換え車両として製造された千代田線の通勤車両です。 　編成は下記の通りです。 ←代々木上原方 　16100(CT1)-16200(M')-16300(T)-16400(M)-16500(Tc1)-16600(Tc2)-16700(M)-16800(T')-16900(M')-16000(CT2) 　CT：制御付随車、M：電動車、T：付随車、Tc：付随車（簡易運転台付き） ２．車体構造 　車体は20ｍアルミ製車体で、片側に両開き式扉が4カ所設けられています。 　車体幅は2,800mmとなっています。 　1次車は先頭部中央に貫通扉が設けられてます。2次車以降は視界を確保するため、向かって左側に貫通扉が設けられています。 　前面の帯は千代田線のラインカラーのライトグリーンを基調に、黄緑と白のグラデーション細帯を配置しています。側面窓上はライトグリーン、窓下はライトグリーンの下に白と黄緑の細帯を巻いています。 　4次車以降は帯の配色が変わり、全面の細帯は黄緑のグラデーションで、側面窓上にライトグリーン、窓下に細い黄緑のラインの下にライトグリーンの帯が巻かれています。 　ヘッドライトは2灯でしたが、4次車以降は4灯となっています。 　前面、側面の行き先表示器はフルカラーLEDが採用されてます。 ３．車内設備 　座席はロングシートが採用されました。 　2号車と9号車にには車椅子スペースが設けられてます。 　旅客案内表示器に各乗降扉上部に17インチのLCDを2画面配置されました。 ４．主な機器類 　主電動機の制御方式は、IGBT-VVVFインバーター方式(2レベル)が採用されました。 　主電動機は、永久磁石同期電動機(PSPM,205kW)が採用されました。 　駆動方式はWN駆動が採用されました。 　台車は、モノリンク式ボルスタ付台車(FS779形)が採用されました。 　制動方式は回生ブレーキ併用ATC連動電気指令式空気ブレーキ、純電気ブレーキが採用されました。 ５．主な履歴 　2010年(平成22年)11月4日に千代田線内限定で運用開始されました。 　2010年(平成22年)11月24日に常磐緩行線直通運用が開始されました。 　2010年(平成22年)11月26日に小田急線直通運用が開始されました。 　2011年(平成23年)より2次車が製造されました。 　2012年(平成24年)より3次車が製造されました。 　2015年(平成27年)より4次車が製造されました。

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