ＪＲ東日本　485系

485系(K7編成)　3763M　快速「ムーンライト越後」
信越本線　新潟　2009年1月12日撮影

485系(T-13編成)　1054M　特急「北越」4号
信越本線　新潟　2009年1月12日撮影

485系3000番台(R-21編成)　1052M　特急「北越」2号
信越本線　亀田　2009年1月12日撮影

485系　あいづ編成
磐越西線　会津若松　2007年9月9日撮影

485系(G58編成)　1058M　特急「日光」8号
東武日光線　板荷～下小代　2007年5月5日撮影

485系(K60編成)　9133M　快速「春さきどり」
内房線　蘇我～浜野　2009年2月14日撮影

485系(N201編成)　彩（いろどり）
総武本線　物井～佐倉　2007年6月3日撮影

485系　8871M　快速「きららうえつ」
白新線　新潟　2007年1月12日撮影

485系(G1編成)　ニューなのはな
総武本線　物井～佐倉　2008年2月23日撮影

１．概要
　1968年(昭和43年)に交流(50Hz/60Hz)/直流3電源に対応した特急用電車として登場しました。
　基本的には1964年(昭和39年)製の481系、1965年(昭和40年)製の483系を継承してます。
　ＪＲ東日本には483系の電動車ユニット(M-M')を含む461両が継承されました。
　JR東日本に継承された基本形式はクハ481形、サハ481形、クロ481形、サロ481形、モハ484形、モハ485形です。

２．車体構造
　車体外観は181系の流れを踏襲し、20m級の鋼製車体で片側に片開き式扉を1扉設けてます。
　床の高さは床下機器の寸法に合わせ、急行形よりも10mm高い1,235mmとし、屋根の高さは151系と比べ125mm高くなってます。
　先頭形状はボンネット型となってましたが、1972年(昭和47年)以降の先頭車は183系と同じような形で分割併合を考慮した貫通扉が設けられ、番台区分は200番台となりました。その後、貫通扉が廃止された300番台が製造され、以降485系先頭車の標準スタイルとなりました。
　一般車の側窓は、2席分の幅を持たせた大窓が採用され、グリーン車は1席分の幅を持たせた小窓が採用されてます。

３．車内設備
　座席は2+2の回転クロスシートが採用され、1974(昭和49年)年以降はこれに簡易リクライニング機能を付加したシートが採用されてます。
　サロ481形には和式・洋式トイレと洗面所、専務車掌室が設けられてます。

４．機器類
　制御装置は直並列組合せ抵抗制御で、抑速ブレーキを搭載した自動ノッチ戻し機能付きのCS15系制御装置が採用されました。1台の制御装置で8台の主電動機を制御する1C8M方式が採用されました。
　主変圧器はTM14形が使用されてましたが、冷却と絶縁油にPCB(ポリ塩化ビニル)が使用されていたため、1974年(昭和49年)製の1500番台から絶縁油をシリコン油に変更したTM20形に変更されました。それ以前の車両についても順次交換が行われました。
　主電動機は定格出力120kWの直流直巻電動機(MT54系)が採用されました。
　駆動装置は中空軸平行カルダン駆動方式が採用されました。
　台車はダイレクトマウント式空気バネ台車が採用され、電動車はDT32系、付随車はTR69系台車が採用されました。製造年、使用線区によって改良が加えられて形式が多岐に渡ります。
　ブレーキ方式は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキが採用されました。
　冷房装置は分散式冷房装置AU12形を1基ないし2基をキノコ形のケースに収納し、屋根上に搭載してます。クハ481形に5基、中間車に6基、パンタ付中間車に3基搭載されました。パンタ付中間車は3基のみでは能力不足のため、車内機器室に床置形のAU41形を3基設置されました。1972年(昭和47年)以降製造されたパンタグラフ無し車両はAU13Eを5基、パンタグラフ付車両のモハ484形は集中型のAU71形を1基搭載し、番台区分も200番台となりました。

５．主な履歴
　1964年(昭和39年)に直流/交流(60Hz)対応の481系が登場しました。
　1965年(昭和40年)に直流/交流(50Hz)対応の483系(電動車ユニットのみ)が登場しました。
　1968年(昭和43年)に直流/交流(50/60Hz)対応の485系(電動車ユニットのみ)が登場しました。同年にクロ481形が登場しました。さらに、サロ481形を先頭改造してクロ481形50番台が登場しました。
　1970年(昭和45年)に輸送力増強用としてサハ481形が製造されました。
　1971年(昭和46年)にクハ481形、クロ481形のマイナーチェンジ車が登場しました。先頭形状はボンネットのままですが、前照灯がシールドビーム化、MGは小型大容量化されボンネットから床下に設置、ボンネットに設けられた冷却用外気取り入れ口にダクト状のカバー取付等の変更点がありました。
　1972年(昭和47年)に先頭形状を変更し、貫通扉が設けられた200番台が登場しました。200番台区分が与えられたのはクハ481形とモハ484形のみです。同年に車掌室と業務用室を設けたモハ484形600番台も製造されました。
　1974年(昭和49年)に貫通扉を廃止した300番台と、同じく貫通扉を廃止した北海道仕様の1500番台が登場しました。300番台はクハ481形のみの番台区分となり、1500番台はクハ481形、モハ484形、モハ485形の番台区分が与えられました。北海道仕様の1500番台は呼吸式軸箱と耐雪ブレーキに対応した電動車用のDT32G、踏面清掃装置付のTR69Gが採用されてます。
　1976年(昭和51年)に車販準備室・業務用室を設けたサハ481形100番台が製造されました。
　1976年(昭和51年)に1500番台及び183系1000番台をベースに本州向け耐寒耐雪強化形の1000番台が登場しました。クハ481形、モハ484形、モハ485形、サロ481形に番台区分が与えられました。
　1978年(昭和54年)に東北特急増発用としてサロ481形を種車に1000番台対応引通線を追加してサロ481形1050番台として登場しました。
　1979年(昭和54年)6月19日に落成した新造車を最後に当系列の新造が終了しました。
　1983年(昭和58年)にサロ489形(6,8)を種車にサロ481形(134,135)に改造されました。
　1984年(昭和59年)～1985年(昭和60年)にかけて、特急「有明」の短編成化に伴い、サロ481形を種車に先頭形状がクハ481形300番台と同じタイプのクロ480形に改造し組み込まれました。
　1985年(昭和60年)に特急「雷鳥」用の和式グリーン車「だんらん」用にサシ481形を種車にしてサロ481形500番台が登場しました。
　1988年(昭和63年)に特急「北越」の短編成化に伴い、サロ489形1000番台を種車にしてクロ480形1000番台が登場しました。
　1989年(平成元年)にサロ489形とサハ481形を改造して特急「スーパー雷鳥」用の展望席付グリーン車を完成させました。サロ489形がクロ481形2000番台、サハ481形がクロ481形2100番台となってます。
　1990年(平成2年)にクハ481-243を改造してクロ481形300番台が登場しました。
　1990年(平成2年)に「かがやき」「きらめき」用グリーン車としてクハ481形200番台とクハ481形300番台を種車にして、それぞれクロ481形2200番台、クロ481形2300番台に改造されました。
　1990年(平成2年)に一部の車両がパノラマ展望席を設けたジョイフルトレイン「シルフィード」に改造された。
　1991年(平成3年)にクロ480形1000番台(1002)を「かがやき」用のクロ480形2300番台(2301)に再改造されました。
　1991年(平成3年)に一部の車両を改造し「リゾートエクスプレスゆう」が登場しました。
　1993年(平成5年)に一部の1000番台中心に「ビバあいづ」用の編成として改造されました。
　1994年(平成6年)に一部の車両を改造して和式電車「宴」が登場しました。
　1996年(平成8年)に一部の1000番台中心にリニューアル改造を行った3000番台が登場しました。
　1997年(平成9年)に一部の車両を改造して和式電車「華」が登場しました。
　1998年(平成10年)に一部の1000番台中心にお和式電車「ニューなのはな」に改造されました。
　1999年(平成11年)に一部の車両を改造し和式電車「やまなみ」に改造されました。
　2001年(平成13年)に一部の車両を改造し和式電車「せせらぎ」に改造されました。
　2001年(平成13年)に一部の車両を改造し座席車「きららうえつ」に改造されました。
　2001年(平成13年)に「シルフィード」を改造し座席車「きららうえつ」に改造されました。
　2006年(平成18年)に一部の車両を改造して座席車「彩(いろどり)」　

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