３８３系(A4)　2009M　特急「ワイドビューしなの」 東海道本線　山崎〜高槻　２００６年８月１８日撮影

１９９４年（平成６年）「しなの」号に使われていた従来の３８１系の置き換えようとして登場した特急形振り子車両です。 　この車両の設計コンセプトは「より速く」、「より快適に」、「より使いやすく」でトータルバランスを意識した設計としています。 　次世代車両として新しい技術を積極的に採り入れ、急曲線の多い山岳線でのスピードアップを図るため、レールへの負担力軽減として、車両の軽量化と国内初の自己操舵台車を採用しました。また、自然振り子の乗り心地を改善するため制御付き振り子を採用しています。さらに低重心化を図るためシングルアーム式パンタグラフや８１０mmの小径車輪を採用しました。最高速度は３８１系の１２０km/hから１３０km/hに、加速性能も１．６km/h/sから２．１km/h/sに引き上げられました。メンテナンスフリー化のため、ステンレス車体、ボルスタレス台車、VVVF制御装置及び、静止形電源装置などの採用や摩耗部品の長寿命化を図るとともに、乗務員、検修支援機能を行うモニター装置も装備しています。ブレーキ装置にはＴ車優先遅れ込め式を採用しています。電動車と付随車がユニットを組み、ＭＴ比は１：１となっています。 　基本編成は３８１系と同じ６両編成で、長野寄りからクロ３８３＋モハ３８３＋サハ３８３＋モハ３８３-100＋サハ３８３-100＋クモハ３８３となっています。長野寄りのクロ３８３は非貫通タイプ、名古屋寄りのクモハ３８３は増結を考慮した貫通タイプとなっています。クロ３８３には車椅子対応のトイレを設置しています。２〜４号車は普通指定席で、２号車には車内販売準備室やカード式ＮＴＴ電話機を設置、３号車に和式トイレ、４号車には自販機を設けています。５，６号車は普通自由席となっていて乗降の利便を考慮してデッキを２カ所とし、５号車には洋式トイレを設置しています。 　また、量産体制になってからは４両編成と２両編成の増結編成も登場しました。４両編成は長野寄りからクロ３８３-100＋モハ３８３＋サハ３８３-100＋クモハ３８３となっています。クロ３８３-100はクモハ３８３と同じく貫通タイプとなっていますが、室内はクロ３８３と全く同じです。２両編成は長野寄りからクハ３８３＋クモハ３８３となっています。クハ３８３の車端部には便所と洗面所を設けております。 　エクステリアはＪＲ東海のコーポレートカラーのオレンジのラインを基調としたスピード感のあるサイドビューと丸みを帯びたフラッシュサーフェース先頭部が特徴です。先頭グリーン車クロ３８３は流線型で、格納式密着連結器を台枠下部に格納しております。クモハ３８３の貫通部は幌内蔵式スイング扉で凹凸を無くしています。 　インテリアは、車体断面が振り子動作のため上下が絞られていますが、明るく広がりのある天井構成や、偏心回転式腰掛けの採用で客室を広く見せています。先頭部は前面展望を考慮するとともに、側窓の開口高さを３８１系の６３cmから９５cmに拡大し、フリーストップリクライニングやフットレストを採用しています。グリーン車のシートピッチも３８１系の１１６ｃｍから１２０ｃｍに拡大し、読書灯、大型背面テーブルとサイドテーブルも設置しています。床はカーペット敷きとしました。天井部は軽量化のためアルミハニカム構造の荷物棚とし、照明もシンプルなグローブ付き直接照明としました。客室妻部には次駅等を知らせる車内情報装置を設置しました。客室入り口部にはスキー板等を置ける荷物スペースを設けました。中間部の連結面を８３０mmと一般部より５０mm下げることにより、貫通部の床面をフラット化しています。また、乗降部には滑り止めを施しています。各出入り台には資源のリサイクル化を図るため、分別収集のゴミ箱を設置しております。トイレは軽量化のため、ＦＲＰユニットとしていますが、床部分は高級感を出すためタイル張りとしています。また、衛生的な真空式汚水処理装置を採用するとともに、給水関係は全て自動水洗式とし、おむつ交換台も設置しております。

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