1500形(1505) 大師線　京急川崎　2007年1月1日撮影

1500形(1606)　急行　75H運用　1375H列車 京成押上線　四つ木〜京成立石　2007年6月9日撮影

1500形(1631編成)　27運用　1526列車　 京急本線　生麦　2010年7月25日撮影

1500形(1701)　快速特急　69SH運用　1486H列車 京急本線　六郷土手　2007年4月29日撮影

１．概要 　1985年(昭和60年)に都営浅草線乗り入れ用として登場した通勤車です。 ２．車体構造 　車体は18,000mmで片側に両開き扉が3箇所設けられてます。 　その他の車体構造については製造年により違いがあるので下記に記します。 ・1501〜1520 　4両固定編成4両5本は鋼製車で、戸袋窓が設けられてました。 　車体幅は2,798mmとなってます。 ・1521〜、1600番台、1700番台 　この車輛からアルミ合金製として軽量化を図り、戸袋窓はありません。 　車体幅は2,830mmとなってます。 　この車両からオールシーズンに対応した空調装置を設けられてます。 　1700番台は製造当初から前面下部にスカートが設けられてます。 ３．車内設備 　座席はロングシートが採用されました。 ４．機器類 　駆動装置はたわみ板継手が採用されました。 　ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通空気ブレーキ(応荷重装置付)が採用されました。 　その他の機器については製造年代により違いがあるので、下記に記します。 ・1500番台、1600番台 　制御装置は界磁チョッパ制御で1個の制御装置で100kWの主電動機(補償巻線付直流直巻電動機)を8台制御します。 　運転台にはワンハンドルマスコンが採用されました。 ・1700番台 　京浜急行初のGTO-VVVFインバーター制御車として登場しました。 　主電動機はかご形三相誘導電動機を採用し、出力は120kWとなりました。 　ブレーキ装置はほとんど回生電力で負担するMBS-Aが採用されました。 　また、各種機器の監視、乗務員の支援を目的としたモニタ装置を採用されました。 　非常通報装置は常務員対話型を採用され、非常時に迅速な対応を可能としました。 ５．主な履歴 　1987年(昭和62年)より製造した車両はアルミ合金車体が採用されました。 　1990年(平成2年)より京浜急行初のGTO-VVVFインバーター制御車として1700番台が登場しました。 　1992年(平成4年)製の1707〜座席にバケットシートを採用しています。 　2001年(平成13年)から始まった更新工事の際に戸袋窓が埋め込まれました。 　2007年(平成19年)に一部の界磁チョッパ車がIGVT-VVVFインバーター改造されました。

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