京王　3000系

3000系(3774F)　各停　4120列車
井の頭線　高井戸　2007年6月24日撮影

3000系(3778F)　各停
井の頭線　高井戸　2008年4月13日撮影

１．概要
　1962年(昭和37年)に井の頭線用に製造された通勤車です。

２．車体構造
　車体は京王電鉄で初めて採用されたオールステンレス製で、最初の２編成は18ｍ片開き3扉車でしたが、第３編成以降は18.5ｍ両開き3扉車になりました。
　外観は以前の井の頭線1900形以来の前面２枚窓の湘南スタイルを継承していますが、ステンレスの単調さをカバーするために正面を強化プラスチック(FRP)製とし、編成別に７色(レインボーカラー)に着色されているのが大きな特徴で、1000系にも受け継がれています。

３．車内設備
　車内はロングシートが採用されました。

４．主な機器
・第1編成～第9編成
　制御方式は抵抗制御方式、主電動機は100kwW、制動方式は発電ブレーキが採用されました。
・第10編成～第15編成
　制御方式は抵抗制御方式(後に界磁チョッパに改造)、主電動機は120kW、制動方式は回生ブレーキが採用されました。
・第16編成～
　制御方式は界磁チョッパ方式、主電動機は120kW 、制動方式は回生ブレーキが採用されました。
　1～9編成の台車は、電動車、付随車ともに東急車輌製のPⅢ-703形が採用されましたが、後に電動車のみTS-801Aに交換され、発生した電動車の台車を後に新製する付随車に流用しています。

５．主な履歴
　1963年(昭和38年)度に「ローレル賞」を受賞しました。
　1969年(昭和44年)以降入線の車両からは冷房車となりました。
　1971年(昭和46年)以降に製造された車両からは、制御装置は回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御となりました。
　1988年(昭和63年)までに延べ１４５両製造されました。
　1995年(平成7年)には、1000系の導入に合わせ大幅なリニューアル（正面のFRPを普通鋼に変更、運転台前面ガラスの大型曲面ガラス化、室内もホワイトを基調に変更）を実施しました。
　1996年(平成8年)に一部の車両が北陸鉄道へ譲渡され8800系、8900系、7700系）となりました。
　1996年(平成8年)に一部の車両が岳南鉄道へ譲渡され7000形、8000形となりました。
　1998年(平成10年)に一部の車両が上毛電鉄へ譲渡され（上毛電鉄700型となりました。
　1999年(平成11年)に一部の車両が松本電鉄(現アルピコ交通)へ譲渡され、3000系となりました。
　2009年(平成21年)に一部の車両が伊予鉄道へ譲渡され、3000系となりました。
　2011年(平成23年)12月に全車引退しました。

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