 |
|
３２００形(3298編成＝廃車) 各停 63運用 1063列車
京成本線 京成高砂 ２００７年１月１７日撮影 ツートンカラーに復元された3200形 |
 |
|
３２００形(3298編成＝廃車) 開運号
京成本線 京成中山 ２００７年１月２８日撮影 開運号のヘッドマークが取り付けられリバイバル運転が行われた。 |
 |
|
３２００形(3264編成＝廃車) 各停 03運
京成本線 京成高砂 ２００６年２月２５日撮影 |
 |
|
３２００形(3248編成＝廃車) ファイアオレンジ時代
押上線 京成高砂 |
 |
| ３２００形(3208編成＝廃車) 試験塗装 |
 |
| ３２００形(3215＝廃車) 試験塗装 |
|
３２００形(3264F) 1471C 普通 金町線 柴又〜金町 2007年11月10日撮影 |
|
１９６４年（昭和３９年）〜１９６７年（昭和４２年）に８８両が製作されました。
ラッシュ時の乗降をスムーズにするため両開き扉を採用し、戸袋窓は省略されてます。 側窓は、柱が細い連続タイプで、上段と下段が同一寸法になってます。 前面もそれまでの曲面から３面折妻タイプとなりました。 Ｍ２−Ｍ１’−Ｍ１’−Ｍ２の４両固定編成となったので、パンタグラフは中間車の先頭車寄りとなりました。 従来通りのオールＭ方式を踏襲した３２０１〜３２２０に対し、３２２１以降は踏切事故等の場合の損傷低減と、経済性を考慮し、先頭車の先頭台車をモーター無しとしました。 そのため、モーター出力を７５ｋＷから１００ｋＷに引き上げ、編成全体の出力を合わせてます。 最終増備編成の８両は、１６００形の代替えとしてセミクロスシート仕様で登場しました。 このため、外観は３１５０形に準じた片開きドアが採用され、車番も１０飛ばして３２９１〜３２９８となりました。 ＡＥ車登場により、１９７２年（昭和４７年）にロングシート化されました。 １９８５年（昭和６０年）〜１９８９年（平成元年）にかけて車体更新と冷房化改造を実施し、前照灯と尾灯を窓下に移設したほか行き先種別表示装置を取り付け、側窓を外付けユニットサッシュ化をしました。 ３２２１〜３２８０は６連固定化され、１０両分の運転台が撤去されました。 ４両ユニットは補助電源装置をＳＩＶ化してＭ２に集約し、パンタグラフもＭ２とユニットを組むＭ１’に２個取り付けられました。 ３２９１〜９２９８については、３２９２と３２９３にＶＶＶＦインバータを取り付け、３２９２に２個パンタグラフを取り付けました。 ３２９１と３２９４はクハとなり、前照灯と尾灯が角形一体式となっています。 ３２９１〜３２９８まではほかの３２００形と違い更新改造された際に側窓が上段下降式になっています。 ２００７年（平成１９年）１１月１４日付けで全廃されました。 |