3500系(3505F)　急行　1342列車 名古屋本線　神宮前　2022年2月27日撮影 更新車

3500系(3523F)　回送 名古屋本線　神宮前　2022年2月27日撮影 未更新車

3500系(3522F)　準急　5482列車 名鉄本線　神宮前　2022年2月27日撮影 未更新車

3500系(3515F)　普通　7450列車 名鉄本線　神宮前　2022年2月27日撮影 未更新車

１．概要 　名鉄としては初めての、VVVFインバータ制御車の通勤車としてデビューした。 　4両編成が用意され、編成は下記の通りとなります。 ←豊橋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　岐阜→ ク3500(Tc1)−モ3550(M2)−モ3650(M1)−ク3600(Tc2) ２.車体構造 　車体は普通鋼が採用され、18m級の車体となっています。 　片側に両開式扉が3か所設けられています。 　先頭形状は非貫通式で6500系の6次車に近い形状となりました。 　右下ヘッドライト上部に電気指令式ブレーキを表す「ELB」(Electric Command Brake)のロゴマークが飾られています。 　先頭下部には排障器が設けられました。。 ３．車内設備 　座席は、オールロングシートとなりました。 　車椅子スペースは運転席後方に設けられました。 　車端部に号車表示器とLEDの案内表示器が設けられました。 ４．機器類 　制御装置は、GTO-VVVF制御方式が採用されました。1台の制御機で主電動機を4台制御します。 　主電動機は、170kWの三相かご形誘導電動機が採用されました。 　制動装置は、回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通空気ブレーキのMBS-A形が採用されました。 　駆動方式はTD継手式中実軸平行カルダンが採用されました。 　台車は、名鉄では初めてボルスタレス台車が採用されました。 ５．主な履歴 　1993年(平成5年)に1次車が製造されました。 　1994年(平成6年)に2次車が製造されました。列車無線のアンテナ形状が変更されました。3509Fの岐阜方先頭車に試験的に折り畳み式補助椅子が設けられました。 　1995年(平成7年)に3次車が製造されました。主制御器、主電動機は東洋電機製の他、東芝製と三菱電機製が採用されました。 　1996年(平成8年)に4次車が製造されました。折り畳み式補助椅子が本格的に採用されました。ドアチャイムが設けられました。SIVがGTOサイリスタ方式からIGBT方式に変更されました。 　1997年(平成9年)に5次車が製造されました。 　1997年(平成9年)に試験的に折り畳み式補助椅子が採用されていた3509Fの残りの3両と3508Fにも折り畳み式補助椅子が設けられました。 　2013年(平成25年)に3511Fが試験的に機器更新が行われました。車内案内表示器は両端の運転台後部のみ更新されましたが、後に一旦元に戻され、さらに本格的な更新を受けてます。 　2017年(平成29年)より制御装置の更新工事が行われました。同時に行先表示器のフルカラーLED化、ドアチャイムの新設、車内案内表示器の更新工事が行われました。 　2019年(平成31年)より上記の更新に加え、車内更新も行われました。一部座席下に非常梯子を設けたほか、中間車に車椅子スペースが設けられました。

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