9000系(9108F)　快速　3302列車 池袋線　秋津　2007年5月4日撮影 抵抗制御車

9000系(9101F)　急行　2166列車 池袋線　秋津　2007年5月4日撮影 VVVFインバーター制御車

9000系(9103F)　急行　2147列車 池袋線　中村橋　2014年9月15日撮影 VVVFインバーター制御車、「RED RUCKY TRAIN」

9000系(9104編成)　準急　4135列車 池袋線　中村橋　2014年9月15日撮影

１．概要 　1993年(平成5年)輸送力増強のため製造された通勤車両です。 　編成は下記の通りです。 　←飯能 　・10両編成 　クハ9100形−モハ9200形−モハ9300形−サハ9400形−モハ9500形−モハ9600形−サハ9700形−モハ9800形−モハ9900形−クハ9000形 　・4両編成 　クハ9100形−モハ9200形−モハ9900形−クハ9000形 ２．車体構造 　車体は新2000系とほぼ同じ車体の20ｍ鋼製車で、片側に4カ所両開きの扉があります。 ３．車内設備 　座席はロングソートが採用されました。 　車椅子スペースがモハ9200形、モハ9900形に設けられています。 ４．機器類 　足回りは廃車になった101系の等の物を流用してます。 　制御装置は電動カム軸式抵抗制御が再利用されました。 　主電動機は150kWの直流直巻電動機が再利用されました。 　制動装置は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-D)が再利用されました。 　駆動方式は中空軸平行カルダン駆動が再利用されました。 　台車はペデスタル方式空気バネ台車が再利用されました。 ５．主な履歴 　2004年(平成16年)〜2008年(平成20年)にかけて制御装置を全電気ブレーキ付きIGBT-VVVFインバーター制御に更新されました。 　電動車(M)と付随車(T)の比率は、抵抗制御時代と同様6M4Tとなってます。 　主電動機は135kWの三相かご形誘導電動機が採用されました。 　制動装置は遅れ込め制御・全電気ブレーキ付回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(HSC-R)が採用されました。 　WN継ぎ手式中空軸平行カルダン方式が採用されました。 　インバーター改造とともにパンタグラフもシングルアームに変更されてます。ただし、9108Fは製造当初からシングルアームパンタグラフで登場しています。 　2016年(平成28年)1月17日より9108FがL-trainとして西武ライオンズ色のレジェンドブルーに塗装され運行されています。 　2017年(平成29年)7月19日に京急より「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」(新1000系)のコラボレーション企画が持ち込まれ、それに伴い9103Fが京急風の塗装にされ「RED RUCKY TRAIN」として運行されています。 　2017年(平成29年)に9106Fを皮切りに順次廃車が進んでおります。 　2020年(令和2年)より一部の編成が4両編成に短縮され、ワンマン改造されました。

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