9006F
９０００系(9006F)　各停　22運用
東横線　都立大学〜自由が丘　２００５年３月６日

9000系(9006F)　016102列車　各停
東横線　学芸大学　2008年1月2日撮影

9007F
９０００系(9007F)　各停　102運用　102152列車
大井町線　自由が丘　２００８年５月１１日

9009F
９０００系(9009F)　各停　06運用
東横線　都立大学〜自由が丘　２００５年７月３日

9013F
９０００系(9013F)　各停　20運用　020121列車
東横線　新丸子　２００８年３月２３日

１．概要
　１９８６年（昭和６１年）３月に登場した通勤形車両です。
　形式はクハ９０００形、デハ９２００形、サハ９７００形の３形式でクハは９０００，９１００、デハは９２００〜９６００、サハは９７００，９８００代に付番する事で、末尾数字を揃えています。
　東横線、大井町線で活躍してます。

２．車体構造
　車体は２０ｍ軽量ステンレス車体で片側に４カ所両開き式の扉が設けられてます。
　先頭部に助手席側にオフセットされた非常扉が設けられてます。

３．車内設備
　車内車端部にクロスシートが設けらた他、中央部はロングシートながら、７人と３人で仕切、シート色もブラウンとオレンジに分け座席定員を守りやすくしてます。
　ＩＣメモリーカードによる自動放送装置を取り付けたほか、試験的に両先頭車の妻クシゲタ部に次駅案内表示器を設置しました(現撤去)。

４．機器類
　制御装置はGTO-VVVFインバーター制御(VF-HR-107・VF-HR-112)で170kWの誘導電動機(TKM-86)を制御し、４Ｍ４Ｔながらも８０００系８Ｍ２Ｔに匹敵する加速力を持ちます。
　主電動機の継手にはスピロマチック継手が使用されており、着脱、芯出しが容易で、大きなトルクを伝達できる利点があります。
　台車はボルスタレス台車(TS1003・TS1004)を採用し、軽量化と乗り心地の向上を図っています。
　補助電源装置はＳＩＶで、空気圧縮機は交流化されています。

５．主な履歴
１９８６年（昭和６１年）３月１３日に横浜で脱線事故を起こし、後に台車の改良が行われました。
１９８８年（昭和６３年）に大井町線に5両編成の9007Fが投入されました。
１９８８年（昭和６３年）８月２７日に製造された9008Fからは幕板と腰板をプレス構造にしたため外観上変化があります。
２００１年（平成１３年）に試験的に２種類の大容量冷房装置が搭載され、比較検討されました。
２００４年（平成１６年）より冷房装置の一部が東芝製の大容量のものに変更されてます。
２００７年（平成１９年）に全編成車外スピーカ取り付けが行われました。

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