5300系(5311F)　1340列車　普通 京都本線　梅田　2015年5月6日撮影

5300系(5324F)　8034列車　準急 京都本線　南茨木　2007年8月15日撮影

5300系(5301F)　8038列車　準急 京都本線　南茨木　2007年8月15日撮影

5300系(5311F)　1340列車　普通 京都本線　梅田　2015年5月6日撮影

１．概要 　1972年(昭和47年)〜1984年(昭和59年)にかけて製造された車両です。本形式より神宝線同様、車番が「０」より始まり、5300が第１編成、5301が第2編成といった具合になっています ２．車体構造 　車体は大阪市交への乗入を考慮して3300系と同じ18mで片側に両開き式扉が3扉設けられ、手動の方向幕も同じく設けられました。 ３．車内設備 　座席はロングシートとなってます。 ４．機器類 　制御装置は無接点化された抵抗制御(ES767-A-M,ES767-C-M)で、140kWの主電動機(TDK8550-A)を制御します。ブレーキ方式は阪急初の発電制動併用全電気指令式電磁直通空気制動(HRD)が採用されてます。パンタは下枠交差式が京都線で初めて採用されてます。 　冷房装置は当初8,000kcal/hのものが４個搭載されてましたが、1975年(昭和50年)以降製造分についてはパワーアップされた10,500kcal/hものが３個搭載になっています。 ５．主な履歴 　1974年(昭和49年)5850形(5863)に回生ブレーキ付き電機子チョッパ制御装置が1年間取り付けられました。 　1979年(昭和54年)に大阪市交通局堺筋の急行として乗り入れが実現され、普通運用での乗入が実現したのは1989年(平成元年)です。 　1989年(平成元年)車体更新工事が行われ、側面方向幕取り付け、車内のローリーファン取り付け、化粧板張り替え等が行われました。前面は6000系等と同じスタイルになりました。 　1995年(平成7年)に更新された車両は方向幕が従来の約2倍のものになりました。 　2002年(平成14年)に7両編成2本が2度目の更新を受け、側扉の窓が下側方向に伸び、扉、妻部の化粧板は焦げ茶のものに交換され、冷房室外機のカバーがFRP製のものに変更されてます。

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