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| ８０００系(8227F) 1611S 特急
阪神本線 大物 ２００７年８月１５日撮影 |
| ８０００系(8235F) 1505S 特急
阪神本線 大物 ２００７年８月１５日撮影 |
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１．登場背景
１９８４年（昭和５９年）に登場した急行用車両です。当時、武庫川線の老朽車両置き換えのため、本線系統へ当形式を導入し武庫川線に7861形を捻出してます。 ２．車体構造 車体は１８ｍ級の鋼製車体で片側に両開き扉が３箇所設けられてます。 ・8201F 第１編成の側窓はユニット式の２段窓が採用され、先頭形状は折り妻で、運転席と助手席窓上にヘッドライトが設けられてます。他形式と連結しないため、幌受けが廃止され、他形式と比べすっきりした外観となりました。 ・8211F〜8231F 第２編成以降は大幅にモデルチェンジされ、先頭形状が小田急9000形の様なブラックフェイスとなり、貫通扉上にヘッドライトが２個設けられてます。側窓は1段下降式に変更されてます。また、阪神電鉄で初の排障器が設けられてます。 ・8233F〜8249F 側窓の寸法が見直され、連続窓風になってます。 ３．車内設備 座席はロングシートが採用されてます。 ・8201F 化粧板は在来車と同じ薄緑の格子模様が採用されてます。 ・8211F〜8231F 化粧板はベージュ系模様が採用されてます。座席脇のスタンションポールが廃止され、貫通扉の窓が下方に拡大されてます。 ・8233F〜8249F 座席はバケット式のロングシートが採用され、モケットの色がピンクに変更されてます。床面を色分けして着席したときの足の位置を表してます。扉上部にＬＥＤ車内案内表示装置が千鳥配置で設置されてます。 8241F〜は車椅子スペースが設けられてます。 ４．機器類 制御装置は界磁チョッパ制御BS-1403-A(東芝)が採用され、110kWの複巻式主電動機TDK-8170-A(東洋電機製造)を8台コントロールしてます。ブレーキ装置は全電気指令式電空併用抑速ブレーキ付きのMBSAが採用されてます。補助電源装置はSIVが採用されてます。台車はＳミンデン台車が採用されました。 ５．主な履歴 １９８４年（昭和５９年）末に大幅なモデルチェンジが行われた8211Fが登場しました。 １９８６年（昭和６１年）にクーラーの数が変更された8217Fが登場しました。 １９９１年（平成３年）に側窓が連続窓風の8233Fが登場しました。 １９９５年（平成７年）に阪神・淡路大震災の被害を受け、１５両が廃車され、代替えで新造車が製造され、編成組み替え等を行い復旧してます。 ２００２年（平成１４年）から9300系に準じたリニューアル更新が行われ、転換式セミクロスシートが設置されてます。 ２００６年（平成１８年）以降にバンドン式密着連結器から、一般的な廻り子式の柴田式密着連結器に変更してます。 |