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| １０３系 常磐線 我孫子 ２００２年５月３日撮影 |
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| １０３系 常磐線 我孫子 ２００２年５月３日撮影 |
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１９６３年（昭和３８年）運転速度の低い線区用の車両として最高速度を下げて減速度を向上させると共に、ＭＴ比率１：１でも運転可能な高経済車両として先行試作車が作られました。
車体は１０１系を基本とした４扉両開きの２０ｍ車ですが、先頭車の運転代が若干高くなっています。 主電動機は出力110kWのMT55で、主制御器はCS20、電動車の車輪径は910mmとし、歯車比は6.07と大きくなりました。ブレーキ関係機器はユニット化を図り、コンプレッサーも容量が大きくなったC-2000となりました。 １９６４年（昭和３９年）から量産車が登場しましたが、若干の変更点があり、台車はDT33、TR201で制輪子は片押式とし、ジャンパ連結器は５５芯としています。 １９６５年（昭和４０年）から京浜東北線・常磐線用としてクモハ１０３が製造されました。
１９７０年（昭和４５年）には営団千代田線乗り入れ用として１０００番台、東西線乗り入れ用として１２００番台が製造されました。また、そのときに地上線用の試作冷房車が作られ、側窓はユニット窓を採用されています。後に標準的な冷房改造が行われています。
１９７２年（昭和４７年）から製造された車両は、非冷房車ですが、前照灯が２灯シールドビーム化されています。 １９７３年（昭和４８年）から新製された車両は量産型冷房車で、AU75A形冷房装置や電動行き先方向幕を取り付けられました。 １９７４年（昭和４９年）から製造された車両は高運転台となり、前面にはステンレスの飾り帯を付け、乗務員室後方にＡＴＣ機器を納めるための機器室が設けられ、ＡＴＣの準備車として登場した。ＡＴＣ機器室を設けたため、乗務員室後部の戸袋窓は廃止されています。１９７８年（昭和５３年）から作られた車両は新製時からＡＴＣを搭載しています。１９７９年（昭和５４年）から作られた車両はＡＴＣ搭載車と同じ前面をもっていますが、ＡＴＣを搭載してないため、乗務員室後方の戸袋窓が存在します。 １９８２年（昭和５７年）から筑肥線電化及び福岡市交乗り入れ用として１５００番台が登場しました。 １０３系は１９８４年（昭和５９年）までに３４４７両製造され、１０１系や、７２系からの編入車も含め、国電最大の形式両数を誇ってきましたが、一部は１０５系化工事が行われたり、老朽化で廃車されつつありますが、延命工事など受け、東京や大阪の通勤線区で見ることができます。 常磐線で最後まで残りましたが、２００６年（平成１８年）４月にJR東日本の１０３系電車は全て引退しました。 |
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