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| １０１系 南部支線 尻手 |
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| １０１系 南部支線 尻手 |
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１９５７年（昭和３２年）中央線の輸送力増強のためにモハ９０形として試作車１０両が作られました。 車体は全鋼製の軽量構造、ドアは両開きの４扉としています。台車も軽量化が図られ、中空軸平行カルダン駆動を採用し、バネ下重量を軽減して保守の軽減と乗り心地の向上を図っています。主電動機は小型で高速回転の物を採用し、主制御器は多段式となっています。ブレーキは発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキとし、全電動車方式で高加速性能を確保しました。 １９５８年（昭和３３年）から車体、主回路等の改良、変更を行った量産車が登場し、中央線の新性能化が進められましたが、全電動車方式は電力設備等の問題のため断念し、８Ｍ２Ｔ化することにより電装準備形のサハ９８が登場しました。 １９５９年（昭和３４年）に車両称号規定改正が行われ、その際に１０１系と名乗るようになりました。 その後大阪環状線や山手線にも順次投入され、中央線では６Ｍ４Ｔ化されたので、ＭＧやＣＰ付きのサハやクハが製造された。 １９６３年（昭和３８年）には南武線にも投入されましたが、この年に１０３系が登場し製造の主体は１０３系へと移行していきました。また、電装準備車のサハは電装化されずに終わっています。 １９６９年（昭和４４年）以降１０１系の製造は全くなくなり、一部は房総地区や南武線、関西線へ転用されました。 １９７３年（昭和４８年）には武蔵野線用の１０００番台への改造がありましたが、現在は現存してません。 冷房改造は順次行われましたが、時期により冷房の形や仕様が異なります。 １９７９年（昭和５４年）以降、老朽化のため置き換えが始まりました。さらに２０１系や２０５系の増備により、影が薄くなり、現在では南部支線用のワンマン車が６両残るのみです。
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