E235系(トウ14編成)　普通　0975G列車　 山手線　田町　2018年9月20日撮影

E235(トウ19編成)　普通　1421G 山手線　田町　2021年1月17日撮影

E235系(J-13)　快速　1604F列車　 総武快速線　市川〜船橋　2021年7月23日撮影

E235系(J08+F03)　快速　1618F列車 総武快速線　市川〜船橋　2021年7月23日撮影

１．概要 　山手線のE231系500番代、横須賀線・総武快速線等で運用されているE217系の置き換え用に開発された車両です。 　山手線の編成は従来通りの11両編成で、下記の通りの組成となります。 ←内回り　外回り→ 　クハE235−サハE235-4600or500−モハE235−モハE235−サハE234−モハE235−モハE235−サハE235−モハE235−モハE235−クハE234 　横須賀線、総武快速線用1000番台の編成は11両の基本編成(6M5T)と4両の付属編成(2M2T)で構成しています。編成は下記のとおりです。 ←成田空港、成東、鹿島神宮、君津、上総一ノ宮、千葉　　久里浜→ ・基本編成 　クハE235-1000−モハE235-1000−モハE234-1000−サハE235-1000−モハE235-1200−モハE234-1200−サロE235-1000−サロE234-1000−モハE235-1300−モハE234-1300−クハE234-1000 ・付属編成 　クハE235-1100−モハE235-1100−モハE234-1100−クハE234-1100 ２．車体構造 　車体は総合車両所と東急電鉄が共同開発した次世代オールステンレス車両「サスティナ」が採用されました。 　車両長は20mで片側に両開き式扉が4か所設けられています。 　前面は非貫通式でほぼ平面形状となっています。 　屋根部分は横風の抵抗を少なくするため、歩み板を極力なくしています。 　グリーン車は2階建て構造で片側に片開き式扉が2か所設けられています。 　乗務員室は衝突事故対策としてクラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンに分けられています。 ３．車内設備 　普通車の座席は全てロングシートとなっています。 　フリースペースは普通車の各車両に設けられました。 　各扉上部には17インチ(1000番台は21インチ)のモニターが2台設けられました。また、扉間の窓上部に21.5インチのモニターが各箇所3台ずつ設けられています。さらに、車端部妻上部に21.5インチのモニターが1台設けられています。 　グリーン車の案内表示器も液晶モニターが採用され、1階、2階、平屋部分にそれぞれ設けられています。 　防犯カメラが乗降扉上部に設けられています。 　グリーン車の座席は回転リクライニングシートが採用され、肘掛けにサービスコンセントが設けられています。また、フリーWi-Fiが使用可能です。 　1000番台では基本編成の1,6号、付属編成の1号車に車いす対応の大型洋式トイレが設けられました。グリーン車のサロE235にもトイレが設けられています。 ４．機器類 　制御装置はSiC素子を用いた2レベル電圧形PWM-VVVFインバータ制御が採用され、1台のインバーターで4台の主電動機を制御する1C4M方式としています。先行量産車ではフルSiCとハイブリッドSiCの2種類が採用されましたが、量産車はフルSiCが採用されました。 　主電動機は140kWの全閉式外扇形三相かご形誘導電動機(MT79)が採用されました。 　制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキが採用されました。 　台車は軸梁式ボルスタレス台車が採用されM車がDT80、T車がTR264、TR264A、TR264B形となっています。ただし、E231系500番台から編入されたサハE235形4600番台は種車のTR255Aをそのまま使用しています。1000番台はヨーダンパが設けられています。 ５．主な履歴 　2015年(平成27年)11月30日より量産先行車の運転が開始されました。 　2017年(平成29年)5月22日より量産車の運転が開始されました。 　2020年(令和2年)12月21日より横須賀・総武快速線で1000番台の運転が開始されました。。

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