５８３系　特急「はつかり」 東北本線　奥中山〜小繋　１９９２年３月２２日撮影

５８３系　「新緑の日光号」 日光線　日光　２００４年５月３日撮影

５８３系　「団体」 武蔵野線　南流山　２００５年７月３１日撮影

１９６７年（昭和４２年）１０月に寝台特急兼昼行特急用車として５８１系が登場しました。 　車体の構造は４８５系等に比べると一回り大きくなり、車両限界にほぼ従った形となっています。 　車内の構造は座席特急として使用する場合、中央シートを挟んで両側に４人掛け固定式クロスシートを設け、寝台使用時には座席を引き出して下段寝台とし、網棚の上に格納した上段と中段の寝台をセットする方式となっています。夜行列車での使用を考慮して、グリーン車を除いて各車とも便所は２カ所、洗面所は３カ所設けてあります。また、各車両に寝台用梯子、カーテン、下段用のマットなどをしまう物置が設けてあります。 　先頭車はボンネットスタイルを一掃して、分割併合が可能な貫通型となりました。後に製造された１８３系、４８５系２００番代以降の車両に受け継がれました。 　塗色は新幹線に接続する寝台特急というイメージから青１５号とクリーム１号という塗り分けになりました。 　当時製造された５８１系は６０Ｈｚ用で登場時には新大阪〜大分間の夜行寝台特急「月光」と新大阪〜大分間の昼行座席特急「みどり」に使用され、期待通りの成果を上げたため、翌１９６８年（昭和４３年）１０月の東北本線全線電化完成時に増備されましたが、電動車は新開発の５０／６０Ｈｚ共用の５８３系となりました。 　５８１系は登場時Ａ寝台は製造されずモノクラスでありましたが、５８３系増備時には座席車のグリーン車サロ５８１が編成に加えられました。また、食堂車のサシ５８１も製造されましたが、現在では全車廃車されました。また、このときにクハネ５８１の改良型のクハネ５８３が登場しました。主な改良点として、ＭＧ（電動発電機）を機器室から床下に移動、ＣＰ（電動空気圧縮機）を運転台下部へ移動しました。このことにより、機器室を廃止でき、同時に寝台が２ブロック増えたため、寝台定員６名、座席定員８名増となりました。 　１９８４年（昭和５９年）から余剰車を近郊形７１５系や４１９系に改造しモハネ５８１，５８０は形式消滅しました。 ・JR他社の同系列 　JR西日本５８３系 ・もっと詳しいサイト ホームページ名 リンク用バナー 説明 ５８３系記念写真館 　 ５８３系の写真がたくさん展示されています。昔懐かしい写真もあります。

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