２０７系 千里丘　１９９９年５月９日撮影

１９９１年（平成３年）１月にJR東西線用として先行試作車７両が製作されました。 　JR東日本の２０７系９００番代と同じ形式になっていますが、形状は全く異なっています。 　車体はオールステンレスで、先頭車はプラグ式の非常用貫通扉が付いています。扉上部には字幕式種別表示器、運転席側にはＬＥＤ行き先表示器が取り付けられています。裾部・肩部のＲを小さくして直線的なデザインとなっています。車体幅は2950mmとなり、従来の通勤車より広がり、さらに扉間の側窓は大型の固定窓になるなど従来の通勤車のイメージを一新しています。 　制御装置はパワートランジスタを応用したVVVFインバーター制御で過電圧耐量の不足を補うため前段にチョッパを採用し、さらに３ステップインバータ採用により低騒音かが図られました。また、チョッパー部とインバーター部を一つの機器箱に収納して一体化することにより、保安機器への誘導障害防止も図られています。ブレーキは回生ブレーキ併用電気指令式の空気ブレーキで、回生ブレーキ力を有効に活用するため遅れ込め制御方式を採用しています。 　側窓が固定式のため、空調装置の他に換気装置が設けられ、マイコン制御により全自動運転が行われています。 　１９９１年（平成３年）度から量産車の製造が開始され、基本的な仕様変更はありませんが、運用の関係から３両、４両編成が登場し、分割併合が出来るように自動解結装置、電気連結器を装備した先頭車が１００番代として登場しました。 　１９９３年（平成５年）度に東海道・山陽本線の１０３系置き換え用として、再度設計の見直しが行われ、１０００番代として登場しました。JR西日本のアーバンネットワークのどこの線区でも使用できるよう、また運用上のフレキシビリティを持たせるため、２両編成が構成できるようにＭｃ（先頭電動車）が製造されました。ＶＶＶＦ制御装置も６８１系で実績のある１Ｃ１Ｍ（１個の制御装置で１個の電動機を制御する方式）となり、電動機の出力もアップされて１Ｍ２Ｔ（１両の電動車に対して２両の非電動車の構成）が基本となりました。機器、システム等は２２３系、２８１系と同じ設計思想で統一され、部品の共通化が図られています。また、１０００番代は先行の０番代とも併結可能になっています。

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