3001
3000形(3001編成)　快速　51K運用　951K列車
京成本線　京成西船～海神　2020年4月12日撮影
1次車(8両編成)

3020
3000形(3020編成)　普通　29運用　1128列車
京成本線　江戸川～京成小岩　2007年4月22撮影
5次車(6両編成)
行き先表示器が白色LED、種別表示器がフルカラーLED、ヘッドライトがLEDに変更される前の姿。

3000形(3037編成)　特急　13A運用　9A13列車
京成本線　京成西船～海神　2019年11月7日撮影
13次車(8両編成)

１．概要
　2003年(平成15年)に登場した通勤車両です。
　京成の通勤車としては初めて車両番号にハイフンナンバーが採用されています。
　編成は、8両編成と6両編成があります。

←京成上野・押上　成田空港・ちはら台→

・8両編成
　モハ3000-8(M2C)-モハ3000-7(M1)-サハ3000-6(T)-モハ3000-5(M1')-モハ3000-4(M2)-サハ3000-3(T)-モハ3000-2(M1)-モハ3000-1(M2C)

・6両編成
　モハ3000-8(M2C)-モハ3000-7(M1)-サハ3000-6(T)-サハ3000-3(T)-モハ3000-2形(M1)-モハ3000-1(M2C)

　終点方(成田空港・ちはら台)から1号車となり、番号も終点方から連続番号が振られています。但し、6両編成の4，5号車は欠番となっています。

２．車体構造
　車体はブロック工法を用いた軽量ステンレス18m車体で、片側に両開き扉が３カ所設けられています。
　先頭の貫通扉は左側に寄せられ、表示器類はすべてLEDとなり上部に集約されています。
　前照灯、急行灯、尾灯は3700形6次車以降に順次た位置に配置されています。

３．車内設備

　座席はロングシートとなってます。
　車椅子スペースは両先頭車に設けられ、安全手すり、車椅子固定用ベルト、非常通報装置が設置されています。

４．機器類
　制御装置は東洋製IGBT-VVVFインバーターが採用されました。
　駆動装置と主電動機(125kW)は車両メーカーで使い分けており、下記のような組み合わせとなっています。
　日本車輌製＝TD駆動装置＋東洋製主電動機TDK6174-A
　東急車輌製造＝WN駆動装置＋三菱電機製主電動機MB-5100-A
　台車はモノリンク式ボルスタ付台車にFS-564(電動車)、FS-064(付随車)が採用されました。
　冷房装置は京成初の集中式となってます。

５．主な履歴
　2003年(平成15年)2月に1次車(1～5編成)の営業運転が開始されました。
　2003年(平成15年)10月に2次車(6～9編成)が落成しました。
　2004年(平成16年)11月に3次車(10～13編成)が落成しました。
　火災時非常対策として室内貫通扉が全車に設けられました。
　2005年(平成17年)より試験的に3008編成に純電気ブレーキが追加されました。
　2006年(平成18年)1月に4次車(14～17編成)が落成しました。
　純電気ブレーキが標準装備されました。
　2006年(平成18年)に5次車(18～21編成)が落成しました。
　2007年(平成19年)に6次車(22～25編成)が落成しました。
　2013年(平成25年)に8次車(26～27編成)が落成しました。
　3050形(7次車)とほぼ同じ仕様となっています。。
　2014年(平成26年)に9次車(28編成)が落成しました。
　室内照明がLEDになりました。
　2015年(平成27年)に10次車(29～30編成)が落成しました。
　2016年(平成28年)に11次車(31～32編成)が落成しました。
　2017年(平成29年)に12次車(33～35編成)が落成しました。
　2018年(平成30年)に13次車(36～38編成)が落成しました。
　2019年(平成31年)に14次車(39～42編成)が落成しました。

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