3000形(3251F)　2234列車　急行 小田原線　千歳船橋　2007年5月20日 1次車

3000形(3263F)　3534列車　急行 小田原線　千歳船橋　2007年5月20日 3次車カバー付き

3000形(3092F)　2750列車　急行 小田原線　参宮橋〜代々木八幡　2018年5月3日

3000形(3083F)　快速急行　E14運用　3556列車 小田原線　南新宿〜参宮橋　2020年10月25日撮影

１．登場背景 　2002年(平成14年)に登場した通勤車両です。 　形式はデハ3000形、クハ3050形、サハ3050形の3形式があります。 　編成は6両固定編成、8両固定編成、10両固定編成があります。 ←小田原・唐木田・藤沢　　　　　　　　　　新宿・片瀬江ノ島→ ・6両固定編成 　1,2次車 クハ3050(Tc2)−デハ3000(M4)−デハ3000(M3)−デハ3000(M2)−デハ3000(M1)−クハ3050(Tc1) 　3次車以降 クハ3050(Tc2)−デハ3000(M3)−サハ3050(T)−デハ3000(M2)−デハ3000(M1)−クハ3050(Tc1) ・8両固定編成 クハ3050(Tc2)−デハ3000(M4)−デハ3000(M3)−サハ3050(T2)−サハ3050(T1)−デハ3000(M2)−デハ3000(M1)−クハ3050(Tc1) ・10両固定編成 クハ3050(Tc2)−デハ3000(M5)−サハ3050(T3)−デハ3000(M4)−デハ3000(M3)−サハ3050(T2)−サハ3050(T1)−デハ3000(M2)−デハ3000(M1)−クハ3050(Tc1) ２．車体構造 　車体は軽量ステンレスの20m車体で、片側に両開き式扉が4扉あります。1次車は日車式SUSブロック構体が採用され、2000形と同じように1,600mmの幅広扉が採用されました。2次車以降は1.3mの標準扉となりました。2600形以来続いていた幅広裾絞り車体ではなく、食パン形の断面になりました。（１・２次車の床面から下は絞りが若干入ってる。）地下鉄乗り入れを考慮してないので、先頭は非貫通式となってます。3263Fは床下に防音カバー(現在は電動台車部分のみ)が取り付けられました。 ３．車内設備 　座席はロングシートで、車いすスペース部は跳ね上げ式の座席となってます。 ４．機器類 　制御装置はIPM-IGBT-VVVFインバーター制御が採用され、180kW(3次車以降は190kW)の主電動機を制御します。また、停止寸前まで電力回生可能な純電気ブレーキが採用されました。ブレーキは電機指令式が採用され、他社と併結するためブレーキ読替装置を搭載してます。パンタグラフはシングルアーム式パンタグラフが採用されてます。台車は東急車輌製の軸梁式軸箱支持ボルスタレス台車TS-1026（電動車）,TS-1027（付随車）が採用されました。 ５．主な履歴 　2002年(平成14年)より2次車が製造されました。この車両から乗降扉の幅が標準の1.3mに変更されました。また、座席の形状が片持式のバケットシートとなりました。 　2003年(平成15年)より製造された2次車は側面の行先表示器が大型になりました。 　2004年(平成16年)より製造された3次車からは主電動機の出力が190kWに増強されました。また、スカートの形状が変更されています。 　2004年(平成16年)より製造された4次車からは車内の案内表示器が15インチのLCDが乗降扉上部に千鳥配置されました。 　2005年(平成17年)より製造された5次車からは車内の案内表示器が15インチのLCDが全ての乗降扉上部に設けられました。 　2006年(平成18年)より製造された7次車からは側面の行先表示器がフルカラーLEDに変更されました。 　2007年(平成19年)よりD-ATS-P化改造が行われてます。 　2010年(平成22年)より6両固定編成の一部を10両編成にするため9次車として中間車が製造されました。 　2017年(平成29年)より上記の理由により10次車として中間者が製造されました。車内案内表示器は全乗降扉上部に17インチのワイドLCDが設けられました。

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