２６００形(2871)　小田原線　和泉多摩川〜登戸

２６００形(2670)　江ノ島線　中央林間 　１９６４年（昭和３９年）〜１９６８年（昭和４３年）に車体長２０ｍ・車体幅２．９ｍの近郊区間用の大型通勤車として川崎車輌・日本車輌・東急車輌で合計２２編成１３２両が製造されました。 　最初はＴｃ（クハ２６５０形）−Ｍ（デハ２６００形）−Ｍ（デハ２６００形）−Ｍ（デハ２６００形）−Ｔｃ（クハ２６５０形）の５両編成でしたが、１９６７年（昭和４２年）〜１９６８年（昭和４３年）にＴ（サハ２６５０形）を１両はさみ６両編成となりました。台車はアルストーム式の空気バネ台車、ブレーキ方式は回生制動を行うＨＳＣ−Ｒとなっています。 　１９６７年（昭和４２年）に小田急百貨店全館完成記念として、2661Fと2662Fの編成が白と赤のツートンに金帯という記念塗色に変更され、約１年間走行しました。 　１９７２年（昭和４７年）から冷改が始まり、各車の屋根上に8500kcal/hのクーラーが５台搭載され、合わせて表示装置の新設や自動化も行われました。 　１９８２年（昭和５７年）に2669Fの編成がチューリップをデザインした大胆な塗色となり、”フラワートレイン”として登場、翌年には2669Fの編成が白とピンクのツートンでやはり”フラワートレイン”として登場し、乗客やファンを驚かせました。いずれも向ヶ丘遊園のフラワーショー開催期間に合わせたため、３ヶ月ほどでもとの塗色に戻りました。 　１９８６年（昭和６１年）に2662の編成のサハ2762号にＶＶＶＦインバーター制御装置と誘導電動機が装備され、実用試験が開始された。通常の営業運転に用いられ、特に問題がないため、１９８７年（昭和６２年）１１月に撤去されました。この試験実績が後に登場した1000形に反映されました。 　１９９１年（平成３年）１０月１１日、黒川〜小田急永山間で崩壊土砂に乗り上げたクハ２６７１とサハ２７７１が現地で解体されました。２０ｍ車としては初の廃車でした。 　１９９３年（平成５年）から一部の編成を組み替えて８両固定編成が登場しましたが、その後の２０００形８両固定編成の増備により廃車されました。 　２００３年（平成１５年）１０月１８日より2670Fが旧塗色に復元されました。 　３０００形の増備により廃車が進み旧塗色に復元された2670F１本しかなくなりましたが、この編成も２００４年６月５日の営業をもって引退しました。

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