７０００系(7057)　こどもの国線　こどもの国 起動音　緑が丘

東急車輌製造がアメリカバッド社と技術提携し、スポット溶接により組み立てられた７０００系は、昭和３７年１月にオールＭ４連でデビューした我が国初のステンレスカーであり、ステンレス溶接技術を習得した記念すべき車両で、基本の形はそのまま現在まで続けられている。 　日比谷線乗り入れようとして設計されたので、オールＭ編成であるが、地下での騒音をシャットアウトする目的で、床にはモーター点検用のトラップドアは設けられていない。 　台車はパイオニア�V（Ｐ�V−７０１）と称し、空気バネの特徴を活用した軸バリ式で、これは一自由度系台車の代表作といえる。車軸の先端にブレーキディスクを取り付けてあるので、ブレーキライニングの交換も面倒がなく、保守面のメリットは大きいが、バネ下重量が重くなるのが欠点である。 　 　昭和３９年８月からの日比谷線乗り入れに際し、ＡＴＣの取り付けを行ったがすべて東洋車（東洋電機製の制御装置と６０ｋｗのモーター付き）であった。一方、日立車は７０ｋｗのモーター付きでもっぱら地上線急行用として使い分けられていた。 　２両１ユニット車で、先頭車をデハ７０００型、中間車をデハ７１００型と称し、偶数番号車にパンタグラフと制御装置が、奇数番号車には補機が取り付けられている。 　合計１３４両が製作されたが、１９８７年（昭和６２年）からインバーター化改造、冷房改造、車内更新等を行い７７００系として一部の車両が生まれ変わった。また、他の車両は弘南鉄道、福島交通、北陸鉄道、水間鉄道へ売却され、第２の人生を送っている。秩父鉄道では都営６０００系が入線した関係で、廃車されてしまいました。 　最後まで7057-7052の２両が残り、ＡＴＣ搭載工事を施し、こどもの国線で走っていたが、こどもの国線は通勤化され横浜高速鉄道となり、Ｙ００１系が入線したため第一線を退いています。 ・日比谷線直通で走っていた頃の姿 　７０２２他８連（赤帯無し） 　７０３６他８連（赤帯あり）

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