２１１系　東海道本線　名古屋　１９９９年１０月１２日撮影

１９８５年（昭和６０年）に１１３系、１１５系の初期形車の置き換え用として登場した近郊形電車です。 　車体は裾絞りタイプの軽量ステンレス構造で、両開き３扉となっております。車体幅は１１３系よりも５０mm拡大され、居住性が改善されています。 　制御装置は先に登場した２０５系と同様の界磁添加励磁制御方式で、ブレーキ装置は全電気指令式空気ブレーキを採用しています。台車も２０５系と同様のボルスタレス台車が採用されました。抑速ブレーキが付加されているので、JR在来線の直流電化区間のほとんどの区間で走行可能です。 　車内の天井は平天井構造となり、冷房吹き出し口はラインフロータイプとなっています。また、冷房付き近郊形電車としては初めて横流ファンが採用されました。室内は暖色系でまとめられています。 　使用区間と室内形式により、下記のように番代が区分されています。 　・０、２０００番代 　平坦線区、暖地向け仕様車として登場しました。セミクロスシート車が０番代、ロングシート車が２０００番代となっています。JR東日本、JR東海の東海道線系統で使用されています。JR東海に在籍する車両は登場時、青と白のラインカラーでしたが、後に湘南色に変更されました。また、クモハ２１１の０番代車はJR東海のみに在籍します。 　・１０００、３０００番代 　１１５系の後継者として登場しました。基本的な構造は０、２０００番代と変わりありませんが、先頭台車にスノープラウ取り付け、耐雪ブレーキ、側扉の半自動回路、レールヒーターを設置ています。１０００番代がセミクロスシート、３０００番代がロングシートとなっています。ラッシュ時対策のため、１０００番代は早期に製造を中止しました。 　・５０００番代 　１９８８年（昭和６３年）７月に老朽車両の置き換え用として登場しました。基本的に２０００番代をJR東海仕様にした車両ですが、相違点は化粧版と腰掛けモケットの色調変更、側扉内側に化粧版設置。送風機の増設（４個→５個）、C-AU711D形インバータークーラー２基搭載、補助電源装置をＭＧからＳＣＶに変更、側面行き先表示のＬＥＤ化（後に字幕表示に変更）、助士側前面窓の拡大、車外スピーカー設置などです。３年間で１〜４次車まで製作されました。２次車までは側面行き先表示が細めのままで、字幕式に変更されました。３次車では便所付きの５３００番代と低トンネル対策を施した５６００番代が登場しました。４次車からは列車番号表示の廃止と幌枠のＦＲＰかを行ったほか、基本システムに２１３系５０００番代の１Ｍ方式を採用した６０００番台が登場しました。

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