6200系(6515F)　2737列車　急行 南海本線　新今宮　2007年8月14日撮影

6200系(6551F)　各停　6454列車 南海本線　天下茶屋　2022年9月17日撮影

6200系(6503F)　各停　6454列車 南海本線　新今宮　2019年11月24日撮影

１．概要 　1974年(昭和49年)に登場した昇圧後初の新型通勤車両です。 　形式はモハ6201形とクハ6501形が用意されました。 　編成は下記の通りです。 　←難波方 　クハ6501形(Tc1)-モハ6201形(M1)-モハ6201形(M2)-モハ6201形(M1)-モハ6201形(M2)-クハ6501形(Tc2) 　クハ6501形(Tc1)-モハ6201形(M1)-モハ6201形(M2)-クハ6501形(Tc2) ２．車体構造 　車体は20mオールステンレスで、片側に両開き扉が4箇所設けられてます。6000系以来の車体構造を見直して、東急8000系に近い簡素な作りの車体となりました。 ３．車内設備 　座席はロングシートとなってます。 ４．機器類 　制御装置は多段式抵抗制御が採用されました。制御装置1個で8台のモーターを制御する1C8M方式が採用され、機器の集約化によるコストダウンが図られてます。 　主電動機は、145kWの直流直巻電動機のMB-3072-Bとなっています。 　駆動装置は、WNドライブとなっています。 　ブレーキ装置は、発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキが採用されました。 　台車は、Sミンデン式のFS-392(電動車)、FS-092(付随車)が採用されました。 ５．主な履歴 　1985年(昭和60年)に最終増備車が製造されました。 　2001年(平成13年)に旧8000系から6両編成×1本が編入され、界磁チョッパ制御から抵抗制御へ改造され、6521Fとして運用されています。 　2009年(平成21年)に4両編成の制御装置をIGVT-VVVFインバーター制御に換装されました。 　2013年(平成25年)に旧8200系から6両編成×3本が編入され、界磁チョッパ制御からIBT-VVVFインバーター制御へ改造され、6200系50番台に編入され運用されています。

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