8300系(8305F)　空港急行　2159列車 南海本線　新今宮　2019年11月24日撮影

8300系(8709F)　空港急行　2167列車 南海本線　新今宮　2019年11月24日撮影

１．概要 　南海本線の7000系、7100系、6000系置き換え用に製造された通勤型車両です。 　編成は下記の通りです。 　←難波方 　モハ8300形(Mc1)-サハ8600形(T1)-サハ8650形(T2)-モハ8400形(Mc2) 　クハ8700形(Tc1)-モハ8350形(Mc3) ２．車体構造 　車体は軽量ステンレス車体となっています。 　車体長は20mとなっています。 　扉は片側に両開き扉が4扉設けられてます。 　先頭部は鋼製となり貫通扉が設けられました。貫通扉上にヘッドライトが2灯設けられています。運転席、助手席下にテールライト兼標識灯が設けられています。助手席上にフルカラーLEDの種別表示器が設けられました。運転席上に白色LEDの行先表示器が設けられています。 　側面の行先種別正直はフルカラーLEDが採用されました。 　外板にはブルーとオレンジのラインがカラーフィルムで貼り付けられています。 ３．車内設備 　座席はロングシートとなっています。 　車椅子スペースは両先頭車運転席後方の扉間に設けられています。 　乗降扉上部にはLEDの案内表示器が千鳥配置で設けられています。 ４．機器類 　制御方式はIGBT-VVVFインバーター制御となっています。 　主電動機は、190kWの全閉内扇式三相かご形誘導電動機のTDK-6315-Aとなっています。 　駆動装置は、TD平行カルダン駆動となっています。 　ブレーキ装置は、回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキ(全電気ブレーキ付き)が採用されました。 　台車は、モノリンク式ボルスタレス台車のSS179M(電動車)、SS179T(附随車)が用されました。 ５．主な履歴 　2015年(平成27年)10月8日に営業運転が開始されました。 　2016年(平成28年)に2次車として2両編成が登場しました。 　2019年(令和元年)に6次車が登場しました。インバーター制御素子にSiCハイブリットモジュール素子が採用されました。高野線に投入されています。

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