何故か、E39に無性に乗りたくなり、資金計画を企んで数年、
しかし予定通りに行くわけがない。
今まで乗っていたE30もそろそろくたびれてきたことでもあり、
物色を開始、３月の決算月が狙い目、しかも月の後半ぎりぎり
ということで、遂に強行採決、ゲットしてしまった次第。

・BMW５２８ｉ（１９９８年モデル）
・４ドアセダン、右ハンドル
・直列６気筒ＤＯＨＣ 2793ＣＣ 193馬力  
・車台番号：WBADD62-XXXGTZZZZZ　
（下7桁の最初がGTの場合、98年5月発売のｽﾍﾟｼｬﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝらしい）

　定番ではありますが、早速外装の変更。
神奈川県座間市にあるGRAVITY８７０へ出かけ
早速取り付け。
ヘッドライトは左側走行用が欠品とのことで、別途連絡をもらうことにした。
このお店は初めて伺ったが、値段が安いのと、取付簡単なパーツの場合、店員の方が親切に取り付けを
手伝ってくれるのでお勧め！！。
今回もエンブレムの交換＆取り外した後の汚れ落としをやっていただいた。
しかも、作業をするのは汚れたツナギを着た・・・と思いきや
下記写真の通り、ＳＴＡＦＦのお姉さんが自らテキパキと作業してくれました。

・テールライト　:17,800円
・キドニー　　　：4,900円
・ウィンカー　　：2,500円
・エンブレム　　：前後で6､500円（フロントはすべてカーボン調）

　最近のATFはメンテナンスフリーらしく、ディーラーもATFの交換は
行わないらしい。
　だが、E30の時、ATF交換してシフトショックがなくなり、滑らかに
なったことが忘れられず、ATFの交換を検討。
　シフトフィーリングも他のE39と比較したわけではないが、１−２速アップ
あるいは、車庫入れの際の前進・後退の繰り返し時にけっこうガツンと
感じるものがあった。
　いろいろｎｅｔでしらべても、１０万キロ無交換で、全量交換したら逝ってしまった
とか、悪い情報が多い。しかし近所（横浜市都筑区）ＡＴＲさん
という輸入車専門のＡＴＦ修理業者を発見、早速メールでアポイントを行い点検をしてもらった。
　場所は、第三京浜都筑ＩＣの近く、土曜日も営業しているので助かる。
看板は通りから見えるが、店舗は奥まったところなので少しわかりずらい。
ベンツ、ａｌｆａなどが数台ピットに入っていた。メカの方が丁寧に挨拶して迎えてくれた。
２階に通され、いろいろと症状についての問診がことこまかに行われる。
２階といっても、そのほとんどが整備エリアで、パーツとか工具がぎっしりと並んでおり、
またオイルのにおいが充満。
その間、すでにピットでオイルのサンプル抜き取りが行われ、ビーカーに入れて持ってきて
くれた。
私：　　「１０万ｋｍ無交換のようなので、半分くらい交換してほしいのですが・・」
店員：通常５万ｋｍ前後で交換されてるのが多いので、１０万無交換ですと、交換することで
　　　　逝ってしまう場合があります。
　　　　１０万ｋｍ無交換であれば、オーバーホールをお勧めします。
　　　　状態にもよりますが、３０−５０万程度で済むと思われます。
私：　　わかりました。今回交換してダメだったらオーバーホールすることにします。
　　　　今回は半分交換でお願いします。
店員：わかりました。オイルの状態も変なにおいもなく、汚れはありますが比較的良い状態ですので
　　　　ＡＴＦ交換してみましょう。多分問題はないはずです！！

さすがにオイルは真っ黒。ＢＭＷノオイルはアメ色なので、少し黒さが目立つが、クラッチ板が
焼けたような匂い、スラッジもあまり見られないので、交換しても問題なさそうとの見解となった。
交換は、オイルを冷まして量を測定する必要があるので、夕方また引き取りに来ることとした。

そして１７時、社長が自ら対応してくれ、いろいろと細かに説明をしてくれた。
担当のメカニックの方も試乗の結果、かなりショックがなくなったと言ってくれた。
代金を払い、早速エンジン始動し、本線へ向かいアクセルオン、
がーん！すごい加速感、クラッチの食いつきが格段にアップした感じ、
その後のシフトアップもスムーズ、キックダウンも明らかに感触が変わっている。
結果、大正解でした。

・ＡＴＦ　１０Ｌ　1,575X10=15,750
・filter　　　　              4,410
・ｶﾞｽｹｯﾄ　　　　　　　　　　  1,890
・ATF工賃                    10,500
・ｶﾞｽｹｯﾄ工賃                  2,100

計　　　　　　　　　　　    \34,650

ヘッドライト交換作業（その２）

　　・横浜市都筑区のａｖａｎｔｔｙさんでイカリング（ＤＥＰＯ製）を購入、さっそく取り付けた。
　　　値段\40,000＋税\2,000なり

　　　今度のは、インナーブラックタイプ。なかなか精悍な顔つきになる。シルバーにはブラックも似合う。
　　　交換作業は、４本のボルトを外すだけ。ソケットも差し替えるだけでＯＫ。３０分もあれば完了。
　　　作業の詳細はこちら
　　　

　　　ポジション点灯、写真ではＬＥＤなみの明るさだが、実際はそれほどでもない。値段相応。
　　　これで水漏れなど無ければ、ＨＥＬＬＡ等と遜色なく、かなりお買い得かもしれない。
　　　

　朝、車庫から出したら左後のタイヤの空気がかなり減っていた。

　スタンドまでこのまま走っていくべきか、ここでスペアに交換しようか悩んだが
　スペアに交換することにした。
　何分、ジャッキアップも初めてであり不安もあったが、きちんとジャッキ位置が
　解りやすくなっているので、スムーズに交換できた。
　yellowhatで修理をお願いしたが、２時間待ちのため、その間買い物をする。
　原因はパンクではなくバルブとのことで、バルブ交換しさらにバランスも取って
　くれた。修理代は1,575円でパンク修理代と同じで、かなり格安で済みラッキー
　であった。

　　　

プラグ交換

　　・BOSCHプラチナ４極 Platinum Plus 4 品番4417をオークションでゲット、早速取付けた。
　　　これは国内未販売品であるが、なぜかオークションに出品されている。
　　　イリジウムにしようか迷ったが、耐久性がこちらのほうがありそうなので、とりあえず
　　　今回はプラチナプラグを試してみることにした。
　　・交換は結構大変。
　　　　　まず、ヘッドカバーを外す。これは10mmのナットを外すが、くぼんでいるため車載の
　　　　メガネレンチでは駄目。ソケットがないと外せない。カバーは２つあるが、プラグは
　　　　ボンネット側から見て左側のカバーを外せばOK。
　　　　　続いて、各シリンダ毎に付いているコイルを外す。これも10mmのソケットが必要。
　　　　また、コネクタを外すが、これもストッパーを上側に逃がしてから抜くが、これが
　　　　けっこう硬いので、マイナスドライバで軽くこじるようにすると良い。
　　　　　そしてプラグ本体を抜くが、かなり深いので、ゴムストッパー付きのプラグレンチ
　　　　でないと抜き取れない。結構硬くしまっているし、ネジ山が油切れしており、非常に
　　　　廻りが悪い。奥に行くに従って苦しい体勢となるのでかなり腰が痛くなる。
　　　　一番奥の作業は、その上にエアーダクトが邪魔しており、そのままだと大変。
　　　　ダクトの付け根を見ると外せるらしいので、ごそごそやってみたら取り外すことが
　　　　出来、非常にラッキーであった。当初は諦めて１本交換せずに残しておこうと思って
　　　　いたので・・・。
　　　　　組み付けは、すべて反対にしていけばＯＫ。
　　・インプレであるが、あんまり変わらないのが正直な感想。
　　　Ｅ３０の時のイリジウムに変えた時は、かなり出足が良くなった感じだったので、
　　　少し拍子抜けした感じ。燃費ぐらい良くなってもらいたいもの。

　　　

ヤフオクでタイヤ付きホイルを落札。
そのうち２本は山なしのため
ヤフオクでタイヤ２本をゲット。
市販よりかなり安い。

ブリジストンB500si
235/45/ZR1７
1本あたり、
\15,400。

交換はイエローハットで。
交換ﾊﾞﾗﾝｽ\2,100x2、廃棄\250x2
しめて\4700円
　

Castrol Magnatec Protection
4LX2 (\3,980X2=\7,960)

API SM　　SAE 10W-40
タイプ：部分合成油
　

マフラー交換

　　・手頃なマフラーが出ていたので、ヤフオクでゲット。
　　　大阪、ガレージ　エブリン社が発売している
　　　ＥＮＥＲＧＹ　ＭＯＴＥＲＳＰＯＲＴＳ　ＡＬＬステンレスＷマフラー
　　　作業の詳細はこちら。 


　　　

　　・同日、同じくヤフオクでゲットしたＡＣＳタイプのフロントスポイラを取付けた。
　　　本来、場所を借りて自分で取付けるつもりだったのだが、ついでにということで
　　　取付けして頂いた。

　　　純正バンパーと合わせが悪く、一部削って調整、両面テープとタッピングビス２本づつで
　　　取付け完了。作業時間は約３０分。
　　　バリ削りから、ビスの頭までタッチペンで塗装してくれて、さすがプロの仕上げは違う。

　　　なかなかの仕上がり、車のイメージが変わります。
　　　
　　　
　　　＊このスポイラーは、白ゲル仕上げ未塗装状態のもので、塗装業者に出そうかと考えたが
　　　　ｱｰｸﾃｨｯｸｼﾙﾊﾞ(#309)は市販の缶スプレーがあり、自分で塗装してみることにした。
　　　　缶スプレー２本とクリア１本で塗装、下地塗装は省略。
　　　　クリアもスプレーではつやがいまいちなので、２液のウレタンクリアを刷毛塗り、
　　　　＃１０００番の耐水ペーパで磨き、仕上げはコンパウンドで研磨。
　　　　結果、やはり素人の塗装はプロとは雲泥の差でありました。それと＃３０９と言っても
　　　　微妙に色も違っているし・・・。
　　　　次回はプロに出すことにします。
　　　　

　　・本日、ISAさんに注文をお願いしていたホワイトメータを取り付けした。
　　　取り付けそのものは、２時間ほどで終了したが、その他トラブル続出。

　　　でも、ブルーのバックライトはなかなか美しく、室内の雰囲気が変わります。

　　　作業の詳細はこちら。 


　　　
　　　
　　

　　・本日、ヤフオクで落札したキセノン一式（Ｈ７バーナー＋バラスト）の取り付けを
　　　行った。購入したのは車検対応６０００Ｋ。幾分青色。送料込みで￥１８８００なり。
　　　作業場所は、とある広場。
　　　Ｈ７互換のキセノンは、通常、Ｈ７ハロゲンと同じ大きさのバーナーになっており
　　　ハロゲンバルブを差し替えて、簡単な配線でバラスト（昇圧ﾄﾗﾝｽ電源）を接続すればＯＫ。
　　　キセノンの電源は高圧（２０００Ｖ程度）を出すため注意が必要ではあるが、電極とか
　　　端子に触れなければ問題ないはず。
　　　また、レンズそのものは変更しないので、光軸調整の必要も基本的には必要ないはず。
　　　但し、かなり眩しいので装着後はきちんと確認しておく必要はある。
　　　手におえない場合は、近所の整備工場にお願いすれば大丈夫。　　　
　　　
　　　
　　　取り付けの作業は、こちらを参照ください。
　

　　・本日、ヤフオクで見つけた町田のショップへ、ステアリングを見に行き、購入・交換してきた。
　　　場所は、２４６すずかけ台駅近く、ベンツが専門も店らしい。
　　　事前に電話しておいたので、さっそく壁にかけてあったステアリングを手にとって確認。
　　　値段相応と思ったが、なかなか良い仕上がりである。このステアリングは純正を再加工
　　　したものだが、土台以外は新品状態になっており、値段のわりには良い出来ばえである。
　　　早速値段の交渉、しかしこれ以上の値引きは難しそう。３９０００円で購入することにした。
　　　また、交換も２１００円でやってくれるということなので、お願いすることにした。
　　　約１時間で完了、動作も問題なし。なかなか良い買い物でした。
　　　＊領収書をお願いしたが、印紙を切らしてるとのことで、印紙をこちらで購入する
　　　　こととし、２００円を預かった。（非常にﾒｽﾞﾗｼｲ！！）　　　
　　　
　　　
　　　交換の作業は、こちらを参照ください。
　

　　・以前からローターとｐａｄは、ヤフオクで購入済みで、自分で交換しようかと企んでいたが挫折、
　　　ＩＳＡさんから紹介頂いたご近所の滝モータースさんに交換をお願いした。
　　　１０時頃持込み、夕方納車してもらった。

　　　ロータ前後交換＋ｐａｄ前後交換で￥１９、０００円なり。
　　　パーツ代は、ローター前後（ＯＥＭスリットなし）＝２７、９９０、
　　　ｐａｄ前後（ﾛｯｷｰﾄﾞ）＝１５、０００
　　　しめて￥６１，９９０円