３１３系　東海道線　金山〜熱田　１９９９年１０月９日撮影

１９９９年（平成１１年）２月に旧国鉄１０３系、１１３系、１６５系の置き換え用として登場した近郊形直流電車です。 　編成は投入線区の需要に応じてバラエティーな編成を組むため、下記のような４，３，２両編成が基本となっております。 　４両編成 　←東京方　クモハ３１３＋サハ３１３＋モハ３１３＋クハ３１２ 　←東京方　クモハ３１３-1000＋サハ３１３-1000＋モハ３１３-1000＋クハ３１２ 　３両編成 　←東京方　クモハ３１３-1500＋モハ３１３-1500＋クハ３１２ 　２両編成 　←東京方　クモハ３１３-300＋クハ３１２-300 　←東京方　クモハ３１３-3000＋クハ３１２-3000 　０、３００番代は東海道線の快速を中心に働いています。１０００、１５００、３０００番代中央西線の快速を中心に働いております。基本的にどの番代も２１１系、３１１系等との混結が可能となっています。 　３両編成の中に組み込まれているモハ３１３-1500はＭＴ比を１：１にするため、片側の台車にはモーターを搭載しておりません。 　車体断面はＪＲ東海の最小車両限界の身延線を考慮しております。車体は軽量ステンレスですが、先頭部は鋼製となっております。 　客室内は３，４両編成が転換クロスシートで車端部で便所がないところはロングシートとなっています。転換クロスシートは転換時に枕部の角度も変わる新開発のものが採用されました。２両編成はセミクロスシートとなっております。側窓は紫外線除去機能を持つ複層ガラスとなっています。車端部のみ換気用に内側に折れる折窓が配される以外は全て固定式窓となっております。便所は全編成に車椅子対応の洋式便所が設けられ、便所前には車椅子スペースが設けられています。また、便所内にはおむつ交換台が設けられています。 　制御装置にはＩＧＢＴ素子を用いた３レベルＰＷＭ制御のＶＶＶＦインバータ制御を使用していますが、先頭電動車に搭載されているものは２８５系と同じく、静止形補助電源装置を一体化しており、静止形補助電源装置故障時にはＶＶＶＦインバーターによるバックアップが可能となっております。なお、主電動機は３７３系のものに騒音低減のための改良を加えたＣ−ＭＴ６６Ａを搭載しております。ブレーキシステムは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキですが、２両編成には列車密度の低い線区での使用も考慮して発電ブレーキも併用しております。台車は３７３系のものをベースに乗り心地向上のため空気バネの左右感覚を２０mm拡大した軽量ボルスタレス台車のC-DT63A及び、C-TR251を採用しております。パンタグラフは舟体をアルミ製（３７３，３８３系のものはＣＦＲＰ製）としたシングルアーム式のC-PS27Aを使用しております。 ３１３系８０００番代　中央本線　恵那　２００１年５月５日撮影 　１９９９年（平成１１年）１２月にはセントラルライナー用の８０００番台が登場しました。 　編成は下記のような３両編成が基本となっております。 　←東京方　クモハ３１３-8500＋モハ３１３-8500＋クハ３１２-8000 　基本的な性能としては既存の３１３系と同じですが、室内をグレードアップし、車体帯が豪華になっております。なお、セントラルライナーに乗るには指定席券が必要になります。

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