７２００系(7501)　池上線　石川台〜雪が谷大塚 7201Fの走行音　目蒲線　矢口渡〜武蔵新田　1999/12/29

７２００系(7505)　目蒲線　奥沢　２０００年８月４日撮影

１９６７年（昭和４２年）３月に編成の自由度を向上させるため１Ｍ方式（ユニットを組まない）で登場した１８ｍのオールステンレスカーです。 　正面のデザインは向上し、ダイヤモンドカットとも呼ばれている独特なスタイルをしています。目蒲線に入れるように車体幅は2,740mmとし、側窓は大きな１枚窓となり、以後の新製車はこれを踏襲しています。 　台車は、Ｔｃがパイオニア�V形台車、Ｍ車は東急車輌製の軸バネ付き空気バネ台車ＴＳ−８０２形台車が採用されました。この台車は５０００系に原点がある簡易な構造機構で、分解組立が非常に容易な上、乗り心地がよいので以降の８０００系、８５００系、７６００系、７７００系はこのタイプとなっています。 　モーターは110kWに増強され、駆動装置は７０００系より採用された中空軸平行カルダン方式となっています。また、電動車は電力回生ブレーキを採用されました。 　ＭＴ編成を基本とし、Ｍｃがデハ７２００形、Ｔｃがクハ７５００形となっています。 　１９６７年（昭和４２年）７月に7253(7207)-7553(7507)、7254(7208)-7554(7508)、7255(7208)-7555(7508)が製造（かっこ内は改番前の番号）され、伊豆急行へ夏期輸送増強対策のため貸し出されました。秋には返却され田園都市線へ投入されました。 　１９６７年（昭和４２年）１２月に末尾２桁を電機メーカーで分類し日立製を００番台、東洋製を５０番台に改番されました。 　１９６８年（昭和４３年）に２両(7200-7500)のアルミ車が試作されました。 　１９６８年（昭和４３年）７月に7257-7557、7258-7558、7259-7559が製造され、前年度同様に伊豆急行へ貸し出されました。秋に返却され田園都市線へ投入されました。 　１９６９年（昭和４４年）２月には、増備車として中間電動車のデハ７３００形とデハ７４００形が生まれ、４両固定編成が組成されました。パンタグラフと制御装置は両車とも付いていましたが、デハ７４００形は補機付きと言うことで形式が分けられました。 　１９６９年（昭和４４年）からは東横線にも配属されました。 　１９７２年（昭和４７年）には冷房装置付きの新造車３両編成が目蒲線へ投入されました。また、同年８両が冷房装置取付改造工事のため、東急車輌へ回送し工事を請けました。しばらくは冷房改造がなかったものの、１９８４年（昭和５９年）から残りの車両を順次冷房改造されました。 　１９８０年（昭和５５年）にはデハ７３００形にも補機が取り付けられ目蒲線に配属されました。 　１９８０年（昭和５５年）からアルミ試作車の２両がこどもの国線用車輌として装飾を施し活躍しました。 　１９８６年（昭和６１年）から余ったＴｃ車をインバーター改造して、７６００系として３両編成３本が池上・多摩川線で活躍しています。 　１９９３年（平成５年）には上田交通に１０両が譲渡されました。 　２０００年（平成１２年）８月６日、目蒲線が分断されて目黒線と東急多摩川線になったが、その２日前に４両編成の最後の営業となったため実質上８月４日をもって７２００系は営業終了しています。 　２０００年（平成１２年）に上記の理由で余剰となった車輌を豊橋鉄道へ３０両譲渡され１８００形として活躍しています。 　２００２年（平成１４年）には残りの２両が十和田観光電鉄に譲渡され７２００系として活躍しています。

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